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筆者はバイク用スマートモニターを5台ほど渡り歩いている。
本ブログでは計4台を紹介しているが、記事にしていないのも含めると5台のモニターを使用した経験がある。
これらを使用していく中で、バイク用スマートモニターの得手不得手が見えてきたので、自分への振り返りとして纏めてみようと思う。
ということで本稿はバイク試行錯誤シリーズの3回目となる。
このシリーズ、何故だか突然爆発的に伸びだすので筆者としても面白い。
これまでの試行錯誤シリーズは以下を参照。
バイク用スマートモニター・スマホナビについて
バイク用スマートモニターとは何か
バイク用スマートモニターとは、バイクに装着するスマートモニターである。
そのまんまな話だけど、そうとしか言えない。
ちなみに本ブログではバイク用スマートモニターと呼称しているが正式な名称は不明。
媒体によっては「マルチスマートモニター」「ディスプレイオーディオ」「スマートディスプレイ」といった、言いたい放題のやりたい放題な呼称がまかり通っている現状。
なお「スマートライドディスプレイ」や「モトスマートモニター」はジャンルではなく製品名なので注意が必要。
バイク用スマートモニターは、製品そのものにナビ機能はなく、本当にただのモニターとして存在している。
このモニターにスマホを紐づけることで、Wi-FiとBluetoothの機能を使用してナビ画面を転写する事が可能。
スマホの画面を転写しているだけなので、振動や炎天下の熱にスマホが晒されることが無く破損リスクの低減に貢献することができる。
なお、バイクのバッテリーから電源供給を行うため、キーオン/オフで起動と終了を行う事が可能。
一方で、GPSもアプリ稼働も紐づけたスマホに依存するため、スマホ自体のバッテリーはもりもりと減っていく。
結局「紐づけたスマホ自体への給電も考慮しなくてはならない」という、運用がめんどくさい製品となる。
大まかな弱点については以下記事に記載している。
なおこの弱点は、ほぼ全てのバイク用スマートモニターに共通するものとなる。
最近のデバイスはAndroid端末でも普通に動くようにはなっているけども。
スマホナビとは何か
バイク用スマートモニターについておさらいしたのであるならば、スマホナビについてもおさらいしなくてはならない。
スマホナビとは、スマホそのものをバイクに固定し、スマホのナビ機能を使用うる運用方法のことだ。
スマホをバイクに固定する器具が安価に購入できるうえ、設置も簡単。
導入のための知識蓄積やコストが大幅に削減できるため、脳死状態で構築することが可能。
アプリ自体の機能もフルで使用可能なうえ制限がなく、やろうと思えばYoutubeを見ながらツーリングだってできる。
バイクからの給電ができる環境であれば、何かが物理的に死ぬまで半永久的に運用することも可能だ。
一方でスマホ自体へのダメージが大きく、特にカメラへの影響は甚大。
落下や故障・紛失等のリスクも高く、炎天下使用からの熱暴走による強制停止、といった物的な懸念点が非常に多い。
詳細については以下を参考にされたし。
バイク用スマートモニターの良いところ
さて本記事の本題に入ろうとしよう。
上記の通り、バイク用スマートモニターとスマホナビでは明確な得手不得手があるわけだが、これらが明確に体感できてしまうシチュエーションは何か。
バイク用スマートモニターを黎明期から使用し続けており、且ついくつかの機種を乗り継いだ筆者独自の視点で述べていこう。
まずは有用点から。
近場、街乗りで便利
バイクに乗る前にスマホで現在地からゴール地点のルート案内を実行しておけばOK。
バイクをイグニッションすれば勝手にモニターにその情報が反映される。
これはすごく便利。
スマホナビのようにバイク自体に固定したり給電ケーブルを接続する手間が省けるため、かなり身軽な運用が可能となる。
バイク自体にモニターをガッチリ固定していることから盗難される懸念もスマホに比べて低いこともポイントが高い。
ドラレコ機能を内蔵しているモデルでは一括管理ができる
2024年からのモデルは大半がドラレコ機能を有している。
機種によってはタイヤの空気圧も管理できるモデルが存在しており、該当モニターのみで“ナビ・ドラレコ・タイヤ圧の監視”を管理することができる。
ただGセンサーを装備しておらず事故時の録画のロック機能が無かったり、空気圧の単位が日本基準のソレではないためいちいち計算し直さなくてはならず実用性に欠けていたりと、なんだか少し信頼できないモデルがほとんどという現状。
あくまでオマケとして扱うレベルであり、もしもの時には役に立たたないかもしれないということを念頭において活用する必要がある。
バイク用スマートモニターの良くないところ
はい、もう良いところ無いです。
モニター単体での目的地検索が壊滅的にクソ
バイク用スマートモニターはスマホでの目的地検索を前提としているようで、モニター単体での検索は反応が遅く、またマップ一覧も表示されず名前だけで目的地が羅列されるため視認性や操作性にも問題がある。
何より致命的なのは、日本語入力がケータイ打ちに固定されているところ。
これが冗談抜きに使い辛く、ストレスがたまるポイントとなる。
バイクに乗るときは基本的にバイクグローブを装着した状態となると思うが、そんな繊細な操作が難しいグローブを着用したうえでケータイ打ちを強いられるのである。
ケータイ打ちとは、言ってしまえばガラケー入力。
操作感の悪いグローブを着用したうえで、物理キーの打鍵感や反応感もなく、今何度画面を正確にタップ出来たかを正確に把握しながら、目的地を入力する。
はっきり言って無理ゲー。
グローブを外しても正常に入力することが困難だ。
なんでこんな仕様になっているのか理解に苦しむ。
本デバイスのみでナビ機能を運用することはほぼ不可能と考えたほうが良いだろう。
スマホのバッテリー消費がエグい
上記画像で分かる通り、本デバイスに接続するとモリモリとスマホのバッテリーが食われていく。
スマホ自体のモニター発光は使用しないまでも、無線関係はフルで使用する事になるのでこのようなザマとなる。
故に、結局は親元のスマホのバッテリー給電方法を考慮する必要が発生し、モバイルバッテリーの携帯であるとかバイクからの給電を考える必要がでてくるのだ。
少しの街乗りとかであれば問題ないが、日を跨いだツーリングではかなり致命的。
本仕様を考慮した荷物が増えることも懸念され、利便性に大きな疑問が出てくることになる。
接続性に問題
バイク用スマートモニターはどの機種もバイクのイグニッションから大体30秒ぐらい経ってから起動する。
これはバッテリーを有していない本機の特性上、バイクからの給電に頼るしか無いために性がない仕様であるのだが、コレが中々に致命的。
何故かというと、30秒ぐらいで接続できる保証が無いからだ。
上記では「大体30秒ぐらい経ってから起動する」としているが、コレはあくまで最低値。
電波状況やスマホの位置によって接続時間は大幅に変わるため、遅ければ4分ぐらい接続できない場合だってある。
イグニッションするたびに祈るまである。
うーんレベルが低い…。
マスツーでのストレス
複数人でのツーリング、所謂マスツーでのインカム使用時において問題がある。
何故かというと上記「接続性に問題」の項にも関わるものではあるが、バイク用スマートモニターは起動が極めて遅いため、バイク用スマートモニターのBluetoothの接続順位が上位になってしまうという事に起因する。
Bluetoothの接続順位の上位がバイク用スマートモニターになる事でどのような影響がでるか。
ナビ音声や音楽再生はスマホから出力されるため、バイク用スマートモニターが優先接続された場合は経由先のスマホの音声が聞こえなくなる。
これによりナビ音声や音楽再生が全くの無音となる。
ちなみに音声検索なども一切できなくなる。
これは主接続がインカム、副接続がバイク用スマートモニターになっていることに起因する。
そのため、バイクを乗り降りする度にわざわざスマホを出してBluetooth画面を開き、インカムをタップして優先順位を変更する必要が出てくる。
こうなると、「電源オンでモニターに情報を共有～」なんてなまっちょろい運用がまるでできなくなるために本機の唯一の利便性が大きく失われことになり、強いてはバイク用スマートモニターを採用する必要性すら無くなってくる。
バイクに乗って、イグニッションして、バイク用スマートモニターの電源が付いたことを確認して、スマホ連携が確認できたうえで、再度スマホを取り出してBluetooth設定画面を開いて接続先を変えるだって？
何だこの無駄な作業。ストレスしか無いぞ。
一応、回避策としてはインカムをA2DP接続するとか色々あるけど、そういうマニアックな話じゃないんだ。
普遍的な使用感での話をしているんだ。
バイク用スマートモニターの用途とは何か
ということでバイク用スマートモニターの用途についての結論。
バイク用スマートモニターは近場の使用のみで有効。
これがこの2年弱でたどり着いた結論だ。
バイク用スマートモニターを使用した長距離ツーリングや連泊ツーリング、マスツーはストレスがマッハになる。
ツーリング先で予定に無かったところに寄りたい、コンビニに行きたい、ガソリンスタンドに行きたい、という思いつきの実行に対して”尽く難易度が上がる”。
バイクに乗る時間が増えれば増えるほどバイク用スマートモニターの不便さに直面する羽目になる。
もうスマホで色々やったほうがマシ。
そんな”悟り”にたどり着いた筆者の環境は以下の通り。
わぁ気持ち悪い。
数年前によく見たポケGOガチ勢おじさんみたいでキモい。
だがこれが最適解なのだ。
買い物などの近場はバイク用スマートモニターに任し、ドラレコも兼任。
100km以上のツーリング時にはスマホを採用し、雨よけと日差し避けを採用したスマホスタンドを装備。
この2刀流こそが正解なのだ！！！
極めつけにバイク用スマートモニターはSoftBank回線、スマホはau回線、メインスマホはdocomo回線で揃えている。
これでもしもの時、様々なシチュエーションで対応が可能だ。
この盤石な布陣こそ、バイクという安全性に欠けたガジェットに必要なモノだと筆者は強く考えている。
ちなみに筆者はこれら布陣の一部にIIJmioを採用している。
一回線の運用が安い上、複数回線割引等もあり運用コストが非常に低くできることが魅力的だ。
結論
結論、バイク用スマートモニターは正直不便さのほうが多いという事を理解してほしかっただけの記事にはなる。
バイク用スマートモニターの導入を検討されてはいるものの、懐疑的な意識が拭えず本記事にたどり着けた賢明な諸君の皆様に置いては、是非とも本記事を参考にしていただきたい。
投稿 バイク用スマートモニターの用途について考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
]]>投稿 【Changer MT2 レビュー】まともな部類のバイク用ディスプレイオーディオ。でもやっぱりクセはある。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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弊ブログでもいくつかレビューしているスマートモニター（ディスプレイオーディオ）。
昨今のトレンド且つ、今最もアツいガジェットだと個人的に思っている。
前回の記事の通り、筆者はトンデモ無いゴミ製品を装備してしまった為に非常にストレスフルなバイクライフを送る羽目になってしまっている。
故にさっさと新しい移住先が必要になっていたわけで、その白羽の矢が立ったのが本製品となる。
ということで今回はそんな経緯で選ばれてしまった Changer MT2 をレビューしていく。
Changer MT2 の基本データ
Changer について
何も情報なし。
ホームページも無ければwikiも無い。
Changerについて深堀りしているサイトは数少ないながらも確認できるが、会社についての情報が2011年創業だったり2018年創業だったり、拠点が中国だったり台湾だったりと各サイトで情報に統一性が無く、何れも信憑性が低い状況。
ただ確かなことは、「Changer」という会社が何か製品を作っているわけではなく、OEM品を同社名義で販売しているという事ぐらいか。
ともかく、素性の知れない企業であることに間違いはない。
Changer MT2 について
Changer MT2 は2024年3月より日本Amazonで扱いが始まったバイク用スマートモニターだ。
製品名に「2024新登場」とあり、Amazonでの地雷製品の代名詞となる「令和最新版」に通じるゾクゾク感（寒気）を感じることができる。
コレだよコレ。このヒリヒリがたまらねえんだ。
前回のクソと違って、原点回帰のシンプルなモニターとなっている。
Linuxベースのシステムが採用されているが、あくまで本体の制御と設定のみに留まり、単体でのナビ操作を可能とするものではない。
本ブログでのMaxca c5 proやMaxca X6のような扱いとなる製品になる。
6.25インチ・IPS液晶を備えた製品であり、前後FHD1080P撮影を可能としたカメラが付属。
輝度自動調整可能なセンサーを備えており、環境の明暗に応じて画面明度を調整してくれる機能を有している。
勿論IP67の防水防塵に対応しており、バイクの振動にも強い設計がされているとのことでタフさも担保されている模様。
怪しさは天元突破しているが、まぁ最低限の使用には耐えれるようではある。
なお、本製品は完全にOEM製品であると思われる。
ネットを漂えば、コレとかコレとかコレとかコレとか、全くの同製品と思われながらも別ブランドで扱われている様を確認することができる。
カメラの有無やSDカードの有無、OSのカスタムの有無によって値段が変わっているようであるが、基本性能はほぼ変わらずといったところ。
※例え同製品と思われるものでも、異常に安い場合は注意が必要かと。
PDA-05Bのモデルがスタンダードであった1年前のように、今はこのモデルがスタンダードになったのだろう、というだけの話ではあるが、この界隈はなんともに節操が無いなという印象。
Changer MT2 の外観
まずは外箱。
日本語とも中国語ともとれない言語が入り交じるパッケージ。
中箱。ブラックボックス。
開けるとこのように。
本体の下に数本のケーブルがくっついている。
本体下にはアクセサリーボックスが２つ。
内容物は上記の通り。
ボックスAはカメラ類。
ボックスBは取付パーツなど。
ガラスフィルムまで入っている。
正直必要性は感じないが…。
カメラはこの手の製品によくあるタイプ。
ネジを緩めて回転させることが可能。
本体はこの通り。
ケーブルが背面から生えており、赤が電源、黄色がコントローラー、青・黒がカメラになる。
冷却ファン？ラジエータ？のような構造に見えるがただのフィン状のプラスチック（ラバー？）。
冷却に役立つ機構なのかは不明。
上がそのままの状態、下がガラスフィルム装着時。
本体がラウンド形状なのでガラスフィルムを貼ると縁が浮き見た目が悪くなる。
本体右下に光センサーらしきものがある。
本体付属の取付パーツを装備したところ。
伸縮性は皆無で可動域も狭い。
コントローラーは有線であり、ハンドルに装備するタイプ。
SDカードは本体に刺さっている。
防水加工がされているが、この機構のせいで非常に取り出し辛い。
SDカード交換などは容易に行えなさそう。
Type-Cの口があるが、本体のアップグレードに使うとかなんとかで普段は使用しない。
勿論USB給電にも非対応。モバイルバッテリーでの使用はできないので注意。
Changer MT2 を装着してみる
キャプチャが多くなってしまったので別項目で紹介。
まずはカメラを設置。
フロント・リアは上記の通り。
強力な両面テープが備え付けなのでそのまま接着可能。
接着箇所を考慮しないと塗装ハゲに繋がるほどの粘着力なので注意。
コントローラーはセオリー通りひとまずハンドルに装備。
ウインカー操作に間違いなく影響が出るのであまり付けたくはないのだが。
装着するとこのように。
4台目の設置ともなれば慣れたもの。
作業概要は以下内容とほぼ同じ。
設定画面は上記の通りの項目。
少々見づらいかもだが、この作業時の外気温は38℃を記録しており“それどころじゃない”状況であったため雑な写真となっている。
許して欲しい。
しかもこの時は肩につきそうなほどのロン毛だったためにオールバックのポニテにして作業している。
その結果なんだかパンチパーマみたいな髪型になっているのも恥ずかしい。
ただ、上記の通り“それどころじゃない”状況なので、もうどうしようもない。
光センサーはやはり備わっている様子。
輝度の設定として「じどうちょうせつ」なる項目が備わっている。
なんでひらがな…？
Changer MT2 の良いところ
概ね問題ない動作
問題なく動作する。すごい。
…評価基準が低い！
しょうがねえじゃん今までのスマートモニターが問題だらけだったんだもの。
PDA-05B（Maxca c5 pro）ぶりの超安定動作。
初期不良に悩まされたり、あまつさえ商品説明と異なる挙動をとったりということはまるで無い。
本体そのもについては、とても問題が無く期待通りの動作をしてくれる。
カメラの画質も以下の通り視認性はよく、ドラレコとしての機能は十分に満たせていると思う。
ナンバープレートも把握できるし振動にも強い。
勿論雨天での視認性も問題は無く期待以上の品質といえる。
ただし、本機にGセンサーは搭載されてはいないので、事故発生時に該当動画を自動ロックするという挙動は行われない事に注意が必要だ。
事故発生時は手動でロックするかイグニッションキーをオフにして動画が消されないように配慮する必要がある。
そういうのが面倒な人は、別途Gセンサー搭載のドラレコを用意したほうが良いだろう。
本機はナビモニター兼ドラレコとして、一台に集約することを目的としたユーザに向けたものと理解しよう。
また耐久面において、外気温40℃の中4時間近く走り回ったが何も問題は発生しなかった。
熱々になって触れない、または無反応になる、という状況にもならず、熱暴走などの異常も確認はできなかった。
液晶の発色が良く明るい
IPS液晶ということで色味がとても良い。
自然で見やすく、視野角の影響も少ない。
「スマホより明るい」という謎の広告が確認でき、具体的なnit数も公開されてはいないが、それなりに明るい。
所感はMaxca X6よりも明るく、筆者が使用してきた今までの製品の中で一番明るく見やすい印象がある。
ただまぁ、スマホよりは明るくはない。
最近のスマホが明るすぎるというのもあるけどね。
Changer MT2 の残念なところ
取付パーツの可動域の狭さ
上記の通り、本製品の取付パーツはかなり単純な機構になっている。
モニター部分の上下左右の角度調整のみ、という非常に簡素なものであり、前後のZ軸動作がまるで考慮されていない。
ハンドル部分に装着するものであればこれで事足りるかもだが、マウントステー等に装備するにはかなり役不足な印象だ。
ということでRAMマウント可能なボールに付け替えてみる。
これでより3Dなマウント方法が可能になるはず。
筆者環境では、取付金具だけが優れていたPODOFO A3526とかいうゴミのマウントが残っていたのでソレを再利用している。
以下のようにフレキシブルなマウントが可能となった。
デフォルトの取り付けパーツでも事足りる人はいるかもしれないが、ここは自分のバイクと相談してより相応しいマウント方法を考慮すべき箇所かと思う。
あらかじめ考えておかないと、後々必ずその影響が出てくるので最初にやっておくのが吉だ。
コクピット周りがゴチャつく
本機はモニター部分からケーブルが4本も生えている。
それを設置すると上記の通りにコクピット周りがケーブルだらけになる。
ケーブルクリップで纏めても、上記の通りカラフルなケーブルでごチャついてしまい、なかなかにしんどい。
筆者バイクはアドベンチャー仕様なので、ゴチャつくことはいい方向に作用するものであるが、クラシックやSSのようなバイクではかなり景観を削ぐ要素になるので注意が必要。
プラグ部分自体もいい感じにカウル裏に這わせるような長さを有しておらず、確実にむき出しになってしまうのでアレンジの要素も薄い。
うーん、なんかこうもうちょっと配慮しても良かったんちゃうかな…。
有線コントローラーの存在意義
有線コントローラーのボタンは、上からリアカメラ切り替え、着信応答／カメラ撮影、トップ画面への遷移、という構成になっている。
着信応答はまあわかる。
リアカメラ切り替え、カメラ撮影、トップ画面への遷移って使う？
バイク運転していてこれらの機能を使うのか？
まるで使用用途がわからない。
リアカメラ切り替えで後方をモニターに映してあおり運転されているのかを確認するのか？
そのあおり運転してくる車のナンバーを撮影するのか？
そもそも運転中にトップ画面に戻ってなにするんだ？
あまりにも限定的、あまりにも不可思議な機能だ。
Maxca X6のように、メディアコントロールに割り当てたほうがまだ使いようがある。
このように正直装着する意味はまるで無いが、装着しないと黄色いケーブルプラグが接点むき出しで本体からぶら下がる状態となるため、耐久性に問題が出てくる可能性がある。
故に”装着せざるを得ない”という状況になるわけだが、一体何なんだろうな、この呪いの装備は…。
Changer MT2 の総評
まともな部類のバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）ではある。
でもやっぱり強いクセがあり一筋縄ではいかない。
今回もなんだか中途半端な評価の製品と出会ってしまった。
一向に文句の無い製品に出会えないこの界隈、果たして正解はあるのだろうか。
まぁ動作に不満も無いので、本製品については概ね満足してはいるが…。
理想のバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）を求める旅はまだまだ続くかも。
投稿 【Changer MT2 レビュー】まともな部類のバイク用ディスプレイオーディオ。でもやっぱりクセはある。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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弊ブログでもいくつかレビューしているスマートモニター（ディスプレイオーディオ）。
昨今のトレンドであり、今最もアツいガジェットだと個人的に思っている。
で、この度懲りずにまた新しいモニターを入手してみたわけだが、まぁコレが大ハズレ。
とんでもない糞製品だったので紹介していく。
ということで今回はそんな PODOFO A3526 をレビューしていく。
PODOFO A3526 の基本データ
PODOFO について
PODOFO は中国深センに拠点を構える、自動車エレクトロニクスに関する研究開発、工場製造、貿易会社を統合した企業だ。
自動車インテリジェンスの開発、車載ビデオおよびオーディオ機器の設計とマーケティングに長期にわたって注力しているとのこと。
公式HPはココ。
PODOFO A3526 について
PODOFO A3526 とは、Android 13をベースとしたバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）だ。
大多数の類似製品で採用されているLinuxベースのモニタと違い、Androidをベースとしているために本機そのものにAndroidアプリを導入する事が可能。
言ってしまえば、バイクの電源で稼動するAndroidタブレットだ。
GPSモジュールを個別に用意しているため、本機単体での位置情報を取得することが可能。
そのため本機にGoogleMapなどを導入してしまえば、本機単体でナビとして動作することができる。
（本機は通信モジュールを実装していないのでスマホのテザリング環境などは用意する必要があるが。）
Apple Carplay/Android Autoにも対応しているのでスマホでの連携も可能。
つまり、本機単体でのナビ/スマホ連携でのナビ の二刀流の運用ができるということだ。
意味不明なGPSモジュールを装備していたMaxca X6君は見習っていただきたい。
Apple Carplay/Android Auto運用は、テザリング運用の1.7倍近いスピードでスマホのバッテリーを奪っていく。
一番の消費元はGPSであり、Apple Carplay/Android Auto運用はスマホのGPSを使用するためにスマホのバッテリーがモリモリと喰われてしまうという仕様がある。
この仕様を踏まえたうえで、スマホからテザリングで電波だけ飛ばし、モニタ本機のGPSを使用する、という運用が取れた場合、スマホのバッテリー消費が大幅に改善できる事は語るに及ばずだろう。
しかもAndroidベースなのだからカスタマイズの余地もある。
そんな理想的なガジェットが1.6万円程度で入手できるだなんて！
コレは買うっきゃ無い！
…で、このタイトルさ。
PODOFO A3526 の外観
まずは外箱。
驚きの白さ。豆腐。
あ、怪しいィ～
蓋を開けると説明書。
本体下に穴が空いており、ケーブル含めその他が下層に配置されている。
以外に中の梱包はしっかりしている。
全部出したところ。
パーツ数は意外と少ない印象。
モジュールが元から纏まっており組み立てる必要がないのは良い点。
本機はプラスチッキーなデザイン。
Maxca X6のほうがしっかりしているが、まぁここは価格通りといったところか。
ケーブルは裏面方出し。
4つのケーブルが確認できる。
上からAUX、電源、GPSのケーブル。
AUXは有線で3.5mmプラグを接続できる。
バイクに乗りながら有線イヤホンしろってのは、日本ではナンセンス。
キャップ付きなので一応防水。
この謎部位はリセットスイッチになる。
本機はAndroidベースなのでフリーズしたりした場合は再起動しないと対処できない。
そのための非常スイッチ。
上部に謎のくぼみがある。
環境光センサーかな？近接センサーかな？いいえ、ただのくぼみです。
本機はセンサー類を一切実装していない。
この事実が波紋を生む。
背面は無骨なデザイン。
ちょっと空冷を意識したっぽいフィンみたいな何かが確認できる。
GPSモジュール。
安っぽい。
防水されているのかは不明。
背面に粘着マットを装備。
電源類。
赤い主ケーブルから3色に分かれている。
「+」「-」の他、「ACC」まで取る必要がある。
ここはMaxca X6と同様。
取り付け金具は球体関節2箇所の金属アイテム。
可動範囲はとても広く利便性が高い。コレだよコレ。
Maxca X6のヘンテコアイテムと比べると月とテナガザル。
3.5mm to 3.5mmケーブルも付属していた。
これでAUXに接続しろってことだろうけど、まぁ実用的ではない。
装備するとこんな感じ。
ガッツリ自宅の緯度経度が出てるのでモザイク。
PODOFO A3526 の良いところ
Androidベース
Androidベースなので色んなアプリが入れられる。
Youtubeも入れられるのでバイク運転しながら視聴も可能。
ただ、そんなことしてたら普通に警察にやられるので現実的ではない。
またデフォで導入されているGPS観測アプリが面白い。
上記のように現在どのGPSを掴んでいるのかが視覚的にわかるというものであるが、まぁ分かるだけで役には立たない。
面白いだけ。それだけ。
取付金具便利
取付金具が便利。
可動域が広いので取り付け位置が自由に決められて便利。
…と思いきや、クッションなどは無いので固定先が傷だらけになる。
うーん糞。
PODOFO A3526 の残念なところ
BTトランスミットができない
本機は上記の通り、本機自体からインカムへ「BT Transmit」で音源を飛ばすことをサポートしていると記載されている。
これにより、本機に導入したGMapのナビや諸々の音源をインカムに飛ばせる。
…と思っていたのだが。
実際の画像は上記の通り。
「BT Transmit」のオプションが無い。
つまり、本機自身でナビを使用することはできるが肝心の音声を聞くことができないのだ。
それは一体…どういう？有線のみでやれと？
これについてセラーに問い合わせたところ、最新版ではコレが正常とのこと。
なぜデグレされているのか、この機能を復活させるべきだ、と抗議したのだが、「技術者に確認してみよう！」と言われて一蹴されてしまった。
お前はその窓口じゃねえのかと。じゃあその技術者の連絡先教えろと。
以降連絡は無く進展はない。ほんとクソ。
自動明度可変なんてしない
本機は上記の通り、「環境に応じて自動で明度調整」と確認できる。
実際の本機オプションも同様なUIだった。
で、これが一切動作しない。
時間で変化するものかと思ったがそんな事も無かった。
これについてセラーに問い合わせたところ、本機は明度センサーを搭載してないから仕様だぞ、と回答があった。
であればこのセールストークは偽りではないかと、納得できる説明をしろ、と抗議したのだが、「技術者に確認してみよう！」と言われて一蹴されてしまった。
お前はその窓口じゃねえのかと。じゃあその技術者の連絡先を（以下略
液晶の質が良くない
本機の液晶はニト数が低いようで、PDA-05B 相応な液晶の明るさとなっている。
スマホの半分以下の明るさであるため、晴天時の視認性がすこぶる悪い。
しかも無駄にグレア加工されているため、上記の写真のようにギラギラと反射してくる。
明るさも無いのに反射してくるのでそりゃあもう見辛いったら無い。
そのうえタッチ精度も極めて良くない。
中心近くであればそれなりに狙った操作ができるが、端に行くほど誤認されやすくなっていく。
液晶が歪んでいると思わずにはいられないレベルで、端に行くほどタッチが大きく乖離していくのである。
OSの質が良くない
まだまだ行くぜ！
本機はAndroidを搭載しており、Androidのアプリを導入/動作させることができる。
…のだが、基本スペックが低すぎるためアプリの動作がもっさりしている。
GMapは勿論のこと、他アプリも、自身の設定アプリでさえ開くのにラグがある。
よしんば「BT Transmit」が使えたとても、正直このクオリティでは常用に耐えれるものではないだろう。
またApple Carplay/Android Auto運用時にも接続断が頻発する。
しかも自動復旧しない。
そのたびに非常用物理スイッチを押す必要があり、本機の応答不能タイムが発生することになるのである。
レベルが…低すぎる…！
PODOFO A3526 の総評
ガッツリ嘘の広告がされているヤバい製品。
商品説明に書いてあることが実装されていないうえ、製品そのもののクオリティも信じられないレベルで低い。
正真正銘のゴミ。絶対買うな。
いやぁ久しぶりに酷評に値する製品に巡り会えてウキウキした。
ここまでクソなのは弊ブログでも例を見ない、トップレベル。
許せれるレベルの品質ではないのでもう二度とPODOFO製品は買わないかな。
安くて良い品物があふれるスマートモニター（ディスプレイオーディオ）界隈で、あえて選ぶ理由は無いだろう。
みんなもPODOFO製品は買わないように気をつけましょう、という話でした。
投稿 【PODOFO A3526 レビュー】ガッツリ嘘の広告がされているヤバい製品。買うな。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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日本国内で最も注目度の高いデイトナ モトスマートモニターも無事発売され、その裏で素性の知れない魑魅魍魎と評すべき類似製品が蔓延し始めたスマートモニター（ディスプレイオーディオ）界隈。
ジャンルの名称も定かでは無いこのガジェットはある意味でレッドオーシャンと化しており、やりたい放題の無法地帯となっている。
何がマトモで、どれがそうじゃないのかは買ってみないとわからないという混沌極まる状況となっており、また同製品でありながら違う名称/提供会社なんていう事は当たり前となっている。
筆者のバイクでは以下記事でも紹介している「MAXCA」という会社の製品を利用している現状。
別にこの製品に納得しているワケでも無く、信頼もしているワケでも無い。
で、ここの会社から新製品が出たということで一応購入してみた次第。
ということで今回は Maxca X6 をレビューしていく。
Maxca X6 の基本データ
Maxca X6 について
Maxca X6 は、2023年9月ぐらいにリリースされていたバイク用スマートモニターだ。
前機種である「Maxca c5 pro」のグレードアップ版となっており、いくつかの機能改善が認められる。
公式よりわかりやすい比較画像が提供されているので確認してみよう。
解像度は1280×640にアップ。
ライトセンサーも備えたため、トンネルや夜間での自動明度調整が可能。
GPSが内包されているため、スマホ二接続しなくても位置を把握可能。
という点が改善。
なおモニター本体経由でオーディオ接続しないので音質が良いという利点も述べられているが、2024/04のFW更新でMaxca c5 proも同等の機能を備えたために現状差別化はできていない。
まぁ順当な上位機種という位置付けであり、特筆するものでもない
…と思っていたのだが、実は本機には大きな落とし穴がある。
その理由は後述。
Maxca X6 の外観
まずは外箱。
Maxca c5 pro同様、相変わらず製品名もわからんしブランド名もわからん、汎用性重視の化粧箱でヤバさがある。
まぁMaxca c5 proより高級感はあるかな。
蓋を開けたところ。
中身を出したところ。
様々なアイテムの他、ボタン電池まで確認できる。
モニター本体。
安っぽさがなくカッコいい。
左上にライトセンサーが確認できる。
ケーブルは本体から生えるタイプ。
換装もできずUSB変換も無い。
ケーブルは3色。
「+」「-」の他、「ACC」まで取る必要がある。
しかも未加工でエナメルむき出し。
接点加工めんどくせえなぁ。
背部はヒートシンクが備わっており、発熱対策も十分な様子。
公式発表80℃まで耐えれるとのことで、クソ暑な日本の夏でも問題はなさそう。
上部に謎のモッコリがある。
恐らくビルトインされたGPSモジュールと思われる。
サイドにmicroSDを挿入するための機構がある。
防水を兼ねたネジ止めがしっかりとされている。
本体裏左下にシステムアップデートに使用するリセットスイッチがある。
ちなみにFWアップデート時には使用しない。
FWアップデートとシステムアップデートは違うんかい、という話でもある。
未だ使ったことはないので使用用途不明。
本機にはリモコンも付属する。
ハンドルに装備することで音楽再生のコントロールの他、通話の対応操作が可能。
対応キーはまぁ見ての通り。
見ての通り、かなり簡素な作りではある。
ボタン電池はこのリモコンのために存在していた様子。
設置するとこんな感じ。
Maxca X6 の良いところ
純粋なアップグレードで安心
Maxca c5 proに比べ、発色が良く視野角も悪くない。
解像度も上がっているので、一画面の情報量も多い。
Maxca c5 proの妙な安っぽさも無く見た目もよくなった。
何よりもライトセンサーの搭載はとてもありがたく、夜間の使用時にとても見やすくなり利便性が増した。
このように、Maxca c5 proを純粋にアップグレードした製品という位置づけであり、とても評価がしやすい。
一方で、目新しい機能がまるで無いというのが気になるところであるが、これが有象無象が跳梁跋扈するバイク用スマートモニター界隈の現状である。
まだまだ発展途上の製品故の成長の遅さ、と見守るべきではなかろうか。
むしろこのカオスが楽しいまである。
サポート有能
筆者の購入製品は、初期段階で不具合のFWが導入されていた。
どのような不具合かというと以下の通り。
見ての通りGoogleマップが全く操作できない。
Googleマップ以外は操作できるのに、Googleマップが全くこちらの反応を受け付けないのだ。
これに対し、AliExpressのサポートに永遠と質問を投げかけた。
そりゃあもう執拗に投げかけた。
上記のような証拠動画やらキャプチャやらをひたすらに送りつけ、これどうなんよと訴えた。
で、その結果一週間足らずで修正されたFWを提供してくれた。
返信も12時間以内に必ずくれるし、簡単な英語で応答してくれる。
そのうえFWの修正も早く提供も速やか。
Maxca c5 proも持ってるんゴって言ったら、Maxca c5 proの最新FWまでくれた。
いやー有能、有能です。
とても信頼できます。MAXCA最高！
Maxca X6 の残念なところ
GPSの無意味さ
本機にはGPSモジュールが備わっている。
これは一見、スマホのGPSを介せず本機のみで採取することが可能で、その測位データを基にマップに反映できるもの…と思いがちだが、全くそんなことはない。
本機のGPSは、この画面の「位置情報に基づく速度計算」にしか使用されない。
スマホ連携時のAndroid Auto/Apple carplayのマップ情報には全く反映されないのだ。
本機のGPSは一体何が目的なのか。
本製品を装備したうえで、まさかこの画面で運用するものなどいないだろう。
とはいえこの画面以外での使用用途が無いという現状、フォローのしようがないというのも事実。
恐らく、今後Maxca独自のAppを搭載することでMAP表示に役立てるといった魂胆かとは思いもするが、最新の同社バイク用スマートモニターではGPSが搭載されていないので、なんだかもう考えるだけ無駄な気がするしよく解らないしお腹減ってきた。
なんだこれ。本当になんだコレ？
取り付けアイテムのクセの強さ
本機の取付金具は上記見ての通り、各パーツで一方にしか動作しない様になっている。
一段目は左右のみ、二段目は球体関節ながらも実質上下のみ。
しかも制限有り。
普通に、Maxca c5 proと同様に全て全方向稼働可能な球体関節で良かったのでは？
と思わずにはいられないクセの強さだ。
取り付けビスの長さも、およそ取り付けられる箇所にそぐわない長さとなっており、かなり持て余しがち。
見た目も良くなくアレンジに困る。
まぁ取り付けてしまえば気になるモノでもないが…。
FWアップデートがダルい
Maxca X6 は上記動画のようにmicroSDカードを用いて作業するのだが、その際にmicroSDカードを削る必要がある。
詳細な説明は与えられていないため不明だが、恐らく本体のスロットにmicroSDカードの爪を引っ掛ける部分の高さが設けられていないため、削らないで挿入すると取り出せなくなるという致命的な欠陥があると思われる。
ということでわざわざ使い捨て16GBを購入して削って使用した。
めんどくせーし怖いって。
Maxca X6 の総評
利便性の増したPDA-05B/Maxca c5 pro。
悪くはないが、ウリの一つであるGPSが罠でしかない。
純粋なMaxca c5 proのアップグレード製品として使用するなら全く問題なし。
Maxca c5 proと比べて本機は…
- 発色が良く視野角も広い
- 解像度が上がって一画面の情報量が多い。
- 安っぽさが無く見た目が良い
- ライトセンサーが便利
という良さがあるので、今から導入するならMaxca X6の方が良いだろう。
サポートの優秀さも相まって、今後のアップグレードにも期待ができる製品だ。
投稿 【Maxca X6 レビュー】利便性の増したPDA-05B/Maxca c5 pro。悪くはないが、罠がある。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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以下記事で紹介したPDA-05B（CarPlay）であるが、あれからも装着し続け1ヶ月経過した。
色々とクセが分かってきた他、まぁ使えなくは無いということで本設置することにした。
本設置に至る個人的メモと、PDA-05Bでも使えそうな小ネタを記載しようと思う。
PDA-05Bを本設置しよう
上記画像の通り、今まで図り設置としてフロントUSBより電源を供給していた。
しかしこれでは雨天時での利用ができないうえ、ハンドル周りもゴチャついてしまう。
その為、本機の内部配線に組み込んで防水処理を施す必要がある。
ということでヒューズから電源を取ることにする。
スイッチとかリレーとかを設置して配線する方法が最も望ましいところではあるが、めんどくさいしできる自信もないし、何よりこのクッソ暑い中で野外作業をしたくない。
バッテリーから直撮りは論外ということもあり、残る選択肢はヒューズからということになった。
ではまず、PDA-05Bの配線ケーブルをひん剥いてー
かしめてー
ヒューズ電源端子とくっつけてー
同じ用法でマイナス端子もクワガタにかしめて終了。
ちなみに何も考えず調べもせず、ミニ平型ヒューズ電源を選択したうえ、クワガタも付けた。
大丈夫、僕はバイクに詳しいんだ。
ということで愛車のヒューズボックスをあけてみよう。
おや、これは。
んんwww低背ヒューズはありえないwwwww
これはやり直しですなwwwwwwwwwwww
はい、購入してきました。
皆様はしっかりと調べてからヒューズ調達しましょう。
今回は常に通電している箇所より給電を行う必要がある。
ハイライトなどが一番影響が少ないのだが、ハイライトをONにしていないと通電しなかったのであえなく断念。
ということでシグナルランプより給電を行う。
マイナスはバッ直で。
AC部分はいい感じの溝に固定。
でかいので設置場所に困りそう。
通電テスト。
無事キーオンで起動を確認した。
これで雨天時にも使用することができるようになった。
PDA-05Bでも使えそうな小ネタ
起動画面の変更
筆者はPDA-05Bと同製品の「maxca xplay c5 pro」を利用している。
maxca xplay c5 proでは、特殊な作業をすることで起動画面を変更することが可能なのだが、もしかしたらPDA-05Bでも利用できるかもしれない。
ちなみに説明書であるとか、公式の案内とかは一切無い情報となる。
ということで共有。
まずは設定画面から「初期化」を選択。
パスワードを求められるので「123456」と入力。
セットアップ画面に遷移。
ここで「セットアップ」を選択。
遷移先より「Logo」を選択。
またパスワードを求められる。
ここでまた「123456」と入力。
起動時に任意のバイクの絵を選択できるようになる。
ぶっちゃけなんかショボいので個人的には選びたくはない。
本命はこっち。
さっきのセットアップ画面からのパスワード入力で「000000」を入力することで企業ロゴを選択することができる。
筆者はもちろんスズキを選択。
これで起動時に純正アイテムっぽく動作してくれるようになる。
なお、これら企業ロゴは確実に無許可で利用していると思われるため、PDA-05Bでは排除されている可能性が非常に高い。
参考程度の情報として認識いただきたい。
また実行できた際には、報告いただけますと幸いです。
小ネタ見つけ次第更新
ということで色々と弄った結果を報告。
なにかネタを見つけ次第本記事は更新していこうと思う。
投稿 【Tips】PDA-05Bでも使えそうな小ネタとか は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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2023年6月現在、そろそろデイトナからモトスマートモニターが発売する（？）という状況下、あえてそれを回避して怪しい製品を入手してみる試み。
ソレこそが本ブログに期待されているものと勝手に認識している。
ということで日本名はPDA-05B（CarPlay）、海外名は有象無象の本製品をレビューしていきたく思う。
なお、PDA-05Bは日本での発売が2023年7月に予定されており、執筆時点では入手不可となっている。
包み隠さず本機をレビューしていくので、これから購入を検討しているライダーの皆々様方は参考にしてほしい。
ちなみに同社次期製品もレビューしているので参考にどうぞ。
PDA-05B の基本データ
PDA-05B について
PDA-05BはApple CarPlay、Android Autoに対応したバイク用5インチモニターだ。
3万円以下という低価格でありながら各アプリの使用ライセンスを保持した”まっとうな”製品である。
なお本製品は中国では半年ぐらい前から出回っている製品であり、しかもどうやらOEM（？）らしく、様々な企業が独自の製品名で好き勝手に展開が行われているという状況。
中国市場では乱雑に同製品と思われるモノが溢れており、かなりカオスな状況となっている。
そんな中、日本では三金商事株式会社が代理店としてPDA-05Bとして扱いを初めた様子。
中国市場ではIPX7として展開されている本製品であるが、独自で防塵テストを行ったのかなんなのかは知らないが、IP67規格で展開が行われている。
バイクでの使用下において特段問題が無いであろう防水防塵規格での展開となるので、国内ユーザーに至ってはそれなりに安心感があるものではなかろうか。
で、今回本ブログでは中国よりPDA-05Bと同製品の「Maxca c5 pro」を個人輸入した次第。
UIは若干異なるが、できることや使用感はほぼ同じ。
しかも国内で買うより1万円も安い。
ちなみに、2024年3月の今更に、国内バイクアクセサリーメーカーであるキジマが本機を採用した製品を扱い出す模様。
なんか色々遅すぎて草。
PDA-05B の外観
まずは外箱から。
どんな製品名で展開されても構わない、という無難で汎用性の高い箱。
クソデカ防水ナビゲーター！のロゴがそれを物語っている。
中身は上記。
固定具はU字クランプのみ。
通電部は上記のとおり。
USB給電とバッテリー給電のケーブルが付属している。
USB給電は勿論受電部がただのUSBなので防水加工はされていない。
しかもケーブルは短く設けられており、バイクのフロント部に直付けすることを想定している様子。
雨天時の使用が全く想定されていないのはナンセンスだ。
必然的にバッテリー給電ケーブルを自分で加工して使用することが求められる。
UIは上記の通り。
見て分かる通りの操作が可能。
時刻は本体時間であり、設定しても完全に電源断されると初期化される。
ナビ使用時はスマホと連携されるのでスマホの時間が同期される。
筆者はAndroidユーザなのでAndroid Autoでの使用。
説明書を読まずとも設定やペアリングも感覚的に実施可能。
仮設置なのでフロントUSB給電環境で使用。
上記の通りAndroid Autoを何ら問題なく使用可能。
スマホの表示をまんま出しているだけなので、経路間違いや位置取得のズレもない。
PDA-05B の良いところ
安定した動作
ナビ中に突然電源が切れるであるとか、GPSをロストするであるとか、あまつさえ動作が固まるであるとか、そういったものは一切発生しない。
本機が起動すれば、ペアリングした機種とも勝手に繋がってくれるので再設定の必要もない。
必要最低限の動作は全く問題なく動いてくれる。
またタッチパネルの感度はとても良好であり動きもスムーズ。
カクツキなどもないのでストレスも無い。
勿論感圧式パネルなので雨天での誤タッチ暴走も発生しない。
スマホが熱暴走しない…かも？
夏場のスマホナビは動作が不安定になりがち。
クソ暑い直射日光に晒され、しかもGPS取得に伴うスマホ自体の発熱により熱暴走を起こし、操作不能になる。
見ず知らずの土地でこの事象に陥るとガチで迷子になるので、これを回避できるのは大変に有益。
また本体にはバッテリーを搭載していないので、炎天下の使用におけるダメージも考慮不要。
…と記載したものであるが、使用環境によってはアチアチになるので注意。
理由については後述。
PDA-05B の残念なところ
Android製品との相性がある
Android製品、というか、タスクキル機能が優秀なAndroidスマホとの相性が良くない。
特にXiaomi製品のような優秀なタスクキル性能を持っているスマホは、本機との接続時にPDA-05B側のアプリが機能不全を起こす。
具体的に挙げると以下の通り。
- マップは起動するが目的地の設定ができない。
- マップは利用できるが、それ以外がブラックアウトして無反応。
- インカムと接続しても音声が聞こえない
これらは、予めスマホ側で利用予定のアプリを起動しておくことで対処可能。
Google Map、YouTube Music、ヤフーカーナビ、Amazon Musicなど、予め起動してバックタスクに配置しておく必要がある。
また、本機よりも先にインカムを起動し、待機状態にしておくことで対処も可能。
色々とめんどいが、このルールを守っておけばなんとかなる。
ちなみに、iPhoneやGoogle Pixelではこのような面倒は発生しなかったが、XiaomiやOPPOなどの中華スマホで発生する様子。
利用端末によってはこのような対応が必要になるということに注意が必要だ。
本体ボリュームキーが無い
本機はボリュームキー（ボリューム物理ボタン）が存在しない。
その為繊細なボリューム調整ができない。
ナビ音声が大きいな、と感じても咄嗟の対応ができない。
本機の設定画面を開いてソフトウェア的な変更を行う必要がある。
うーんめんどい。
窃盗が容易
本機は手回しできるビス一本のみで固定がされている。
つまるとこ、このビスを緩めてしまえば簡単に窃盗が可能。
本機の受け皿（充電器）は別途購入できるものなので、本体だけを盗まれる可能性は十分にある。
複数のバイクを所有しており、本機を使い回すのであれば大変に役立つものであろうが、それ以外であれば大変に”ガバガバ”な設計と言わざるを得ない。
うーんダルい。
まぁ1.6万円だし…いや、安くはないのか？もうわからん。
スマホのWi-FiとBluetoothの両方の接続が必要
何故か本機と接続する際にはBluetoothだけでなく、Wi-Fiの接続も必要となる。
しかもGPSはスマホから取得しているので、スマホ自身はBluetooth/Wi-Fi/GPSの情報をフルで本機へ供給することになる。
伴ってバッテリー消費が高まり、スマホのバッテリー切れが早まる。
3時間程度でこの消費具合。
本機と接続し始めてからの落下具合があまりにもわかりやすい。
勿論スマホはアチアチになる。
まぁ炎天下直射日光直撃環境よりはマシだろうけど、スマホ自体へのダメージを考えるとスマホナビとして使用した場合とそんなに変わらないような…。
スマホナビであればバイク自身からの給電でこの点はカバーできていたものであるが、こうなるとポータブルバッテリーの利用も余儀なくされ、余計な荷物が増えることになる。
しかもWi-Fi接続が強要されるため、他端末からのテザリングも行うことができない。
うーんしんどい。
GPSはともかく、接続はBluetoothだけでいいじゃん。
ただこの問題は恐らく”Android Autoの仕様”なのではという気もしている。
画面はWi-Fiでミラーリング、音声はBluetooth的な？
つまるとこコレは本機だけの話に留まるものではなく、モトスマートモニターでも同じ仕様の可能性が高いということだ。
この手の製品を買う際にはしっかりと仕様確認をしよう。
PDA-05B の総評
色々雑だが使えなくはない。
スマホを壊したくないのであれば、本機の導入はアリ。
はっきり言ってスマホナビのほうが利便性が高いが、熱暴走しないのは利点。
防水を考慮するのであればバッテリー給電ケーブルのギボシ加工も必要になるし、設置場所やバッテリー上がり対策の考慮も必要。
それらを踏まえてまで本機の導入を行う必要があるか？と問われれば微妙。
スマホホルダーを設置して防水スマホを用意したほうが全然便利で楽と言える。
8/4
と言いつつ、本設置した。
詳細は以下を参照。
しっかりと丁寧なものを所望するのであれば、デイトナのモトスマートモニター（6万円）の登場を待っても良いとは思うが、それも結局はクソデカ7インチという扱いに困るサイズのものになる。
しかも内部動作はPDA-05Bと同等になるので、+4万も出す価値があるのか筆者的に疑問ではある。
2023/8/23
デイトナ モトスマートモニターは発売延期（実質中止）になった様子。
詳細はデイトナ公式を参照。
2024/4/5
デイトナ モトスマートモニターが発売される様子。
この半年の中で、様々な競合他社がスマートモニターを出してしまっている現状、かなり厳しい戦いになるのは明白。
この機種を狙う層は安価なPDA-05Bか、タイヤ圧もドラレコも高品質パーツで装備したMAXWINを選んでいるだろう。うーん遅すぎる…。
とにもかくにも、「ナビ用スマホを壊すのはもう二度とゴメンだ！」といった、スマホナビ運用に辟易している人には刺さるとは思う。
本機は間違いなくその不満を解消してくれるだろう。
ひとまず本機を導入してみて、自分の利用環境にあうかどうかを確かめてみるのもありかもしれない。
そこまで高いものでもないので、試してみる価値は十分にある。
投稿 【PDA-05B レビュー】色々雑だが使えなくはない。やっぱりスマホナビのほうがあらゆる面でラク。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
]]>投稿 バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマートフォンとは何かを考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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ツーリング先に出かけると、大抵のバイクにはスマホホルダーがくっついている。
それも当たり前の話で、スマホには優秀なGPSが標準で装備されており、優秀なカーナビアプリが豊富に揃っているからだ。
更には、感度が大変よろしい静電式パネルを装備し、大変優秀な防水防塵機能を備えている。
スマホさえあれば、わざわざ数万円をかけて防水防塵対応且つグローブ着用での操作を前提にした”気の利いた”バイク専用のカーナビを増備する必要がないのだ。
（ガチのアドベンチャーバイクに乗っている人はそこらの装備も妥協しないが）
自分もバイク乗りとして、スマホのカーナビアプリには大変お世話になっている身である。
本記事では数多のスマホを乗り継ぎ、数多のスマホをバイクに括り付け、数多のスマホを破壊し、様々な試行錯誤を経て辿り着いた「バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマートフォン」とは何かについて記していきたい。
バイクナビ（カーナビ）として求められるものは何か
まず、スマートフォンをバイクナビ（カーナビ）として使用する上で、何が必要になるのかを考えていきたい。
大前提として必要なものとしては、大体以下のようなものだと判断している。
- カーナビアプリ
- GPS・A-GPS
- 大容量バッテリーの搭載 or 外部給電装置
- 突然の暴風雨に耐えられる防水・防塵性能
- 壊れても良い
この、最後の「壊れても良いスマートフォン」を用意することがとても重要。
以下より各項について詳しく触れていこう。
最も相応しいカーナビアプリを考える
有名どころだと、以下3つが挙げられるだろう。
というか、スマホアプリでまともに使えるのがこの3つしかないといっても過言ではない。
- Google Map（Android Auto）
- Yahoo!カーナビ
- ナビタイム ツーリングサポーター（有料）
Google MapとYahoo!カーナビは無料なのに主要な機能は一通り揃っている。
それでいて独自サービスとしての付加価値を有しており、さすがの大企業サービスと言わざるを得ない出来だ。
普段使いで全く不便を感じることなく使用することができる為、この2つだけをインストールしておくだけで全く問題が無いといえる。
ナビタイム ツーリングサポーターはバイクナビに特化したアプリとなっており、二輪専用駐車場を表示させたり、二人乗り禁止エリアを回避させるルートを案内してくれたり、最短経路のナビの他、走って気持ちが良い・景色が良いルートを案内させることが可能だったりと、バイク乗りにとって魅力的なアピールポイントがある。
ただし年間4000円という中々な使用料が発生することに注意が必要だ。
自分はこの3アプリを全て試した。なんだったらこの3つ以外も試した。
結果、基本はGoogle Map（Android Auto）、遠出するときはYahoo!カーナビを使用することに落ち着いた。
それぞれの所感を以下に記していく。
なお2024年7月よりMOTTO GOなるスタンダードになりそうな有料アプリも発表された。
こちらもガッツリ試したので一応記載しておく。
ちなみにゴミ。
Google Map（Android Auto）
Google Map（Android Auto）は細かい道まで臆せず案内してくる為、小回りの効くバイクとの相性がとても良い。
反面、こんな道、車だったら通れないが？というものも平気で案内してくる為、車との相性は最悪といえるだろう。
また、目的地のピン留めが結構適当で、いざ到着してみると目的地から大分離れているなんてことがよくある。
更には次の交差点を右だ左だのといった音声指示が極めて遅いため、首都高速のような摩天楼で使用すると大惨事になる。
見知らぬ土地に行くときに使用すると酷い目に合うので遠出の使用はお勧めしない。
Yahoo!カーナビ
一方、Yahoo!カーナビはクソ真面目。
細かい道は絶対に案内せず、極力幹線道路を使用するように案内してくる。
そのため遠回りになるルートを通らされる羽目となり、時間を無駄にすることが多々ある。
だがしかし、安定感は抜群であり長距離や見知らぬ土地での使用での心強さは他の追随を許さない。
マップ上に表示するガソリンスタンドやコンビニなどのカスタマイズも豊富であり、一時停止ポイントや事故多発地点での注意喚起も実装されている。
安定安心の機能が豊富でとても優秀。
ナビタイム ツーリングサポーター
そして、ナビタイム ツーリングサポーターは、上記2つのアプリの良くないところを併せ持っている。
頭が良くない上に、到着地点も結構適当という具合だ。
マスツーリングマップ共有や二人乗り専用ルート、景観重視ルートなどバイク乗りに嬉しく面白い機能があるが、ぶっちゃけ出かける前に自分で調べてルート作ってしまえば全く出番のない機能だ。
肝心のナビは、Yahoo!カーナビに似て基本真面目。
そして何故かGoogle MapやYahoo!カーナビよりも遅いルートを選ぶ。
しかも「この時間はこの道混むのにな」というルートを優先的に案内してくる。
渋滞回避をON、細道回避をOFFにしても対して変化はない。
極めつけは「走って気持ちが良い・景色が良いルートの表示」であるが、どうにも標高が高い箇所・海沿いをただ走らせてるだけという印象を拭えない。
標高が高いところでも木が鬱蒼としており景観が見えない／海沿いでも堤防が高く海が見えないというルートを走らされることがあり、本機能に関しては違和感を感じざるを得ない。
正直、この程度で有料とはいかがなものか？と疑問に思わなくもない。
コレだったらYahoo!カーナビで十分だ。
バイクだからこそ行けそうな道を案内してくるワクワク感があるGoogle Map、堅実なYahoo!カーナビ、そして色々中途半端なナビタイム、という印象だ。
二人乗りの規制が多い首都圏を離れてしまえばこのアプリの出番は無いだろう。
MOTTO GO
超老舗のcarrozzeriaを有するPioneerから放たれた虎の子バイクナビアプリ。
ハッキリ言ってセンスが悪い。
まずずっと喋ってる。
4箇所先の信号の右左折について案内してくるし、勿論信号を通過する毎に再通知してくる。
高速道路のICの右左折を2km前から案内してくるし、400m進む毎に再通知してくる。
少しでも法定速度を超過すると警告してくるし、過去に警察が張り込みしてた箇所に近寄るたびに通知してくる。（勿論警察なんて居やしない。）
走ってる付近のオススメスポットを紹介してくるくせに、それがどこにあるのかマップに表示されない。
しかも普通にバーとかクラブとか案内してくる。乗り物運転しているんですが…。
もちろん通知有無の設定は可能なので、これら機能は全部オフにした。
更に、高速道路に入ると風斬りノイズ対策のためか音声案内のゲインが勝手に上がり大音量になる。
しかも大音量過ぎて割れる。何を言っているのか全然聞き取れない。
そして何故か首都高速を走りたがらない。
二人乗り対策なのか知らないが、極力走ろうとしない。
そのうえで渋滞回避をしようとする気が無い。
空いている首都高速を回避して、何故か混んでいる下道を通らせようとする案内には本当に苛立った。
しかも有料。
“丁寧な案内”とポジティブな表現を用いても良いが、正直「余計なお世話」な機能が多すぎ。
丁寧な案内であればYahoo!カーナビで十分だし、ソレを超える利点をまるで有していない。
ということで使う価値無し。
結論
ということで、ナビアプリの結論は以下の通り。
- 街乗り・普段遣いは柔軟性が高いがちょっとヌケてるGoogle Map（Android Auto）
- 見知らぬ土地・ロングツーリングにはクソ真面目なYahoo!カーナビ
GPS・A-GPSの測位方法について考える
GPSとは「Global Positioning System」のこと。
そして、A-GPSとは「Assisted Global Positioning System」のことだ。
読んで字の如く、GPSは自分の所在地を定則する機能のことであり、A-GPSはそれらを補助する機能にあたる。
GPSは最低3個以上のGPS衛星からの信号を捕捉して自分の位置を割り出すのだが、衛星通信を用いる為に測位に非常に時間がかかる。
しかも衛星通信はめっちゃバッテリーを食う。
そこで携帯電話に搭載されたSIMカードを介し、各地に建てられた電波基地局との通信時にある程度の位置情報を測位してGPSの測位情報を補助する仕組みが作られた。
それがA-GPSとなる。
A-GPSはSIMカードによる音声回線通信が行われないと基地局から位置情報が割り出されない。
つまり音声通話非対応SIM運用、或いはWi-Fiのみで通信を行っている端末ではA-GPSが動作しない。
その為カーナビ使用端末には通話可能なSIMカード(SMS対応データ通信SIM)の搭載が必須となる。
という事で、それ用のSIMを別途用意することが推奨される、という話になってくる。
そして残念なことに、”それ用のSIM”を用意しただけではスムーズな位置収得は出来ない。
というのも格安SIM(MVNO)は通信キャリアが持っているA-GPSサーバを使用することが出来ないという制約があるからだ。
まぁ、それ故の格安SIMなのだが。
スマホナビのために糞高いキャリア契約を別途結ばなくてはならないというのも面白くない話。
であればどうするか。A-GPS データの強制ダウンロードを行えば良い。
GPS Status PROというアプリがある。
これを使用することでスマホのコンパスの更正やA-GPS データのキャッシュ削除やダウンロードができる。
A-GPS データを外部から取得することで内部的に隠しコマンドを発行することができ、A-GPSサーバとの通信が行えるようになる。
また「A-GPSはWi-Fiアクセスポイントがあるから必要ない」とか言ってるサイトがたまにあるが、カーナビとしての用途を考えればはっきり言って的外れな指摘と言わざるを得ない。
Wi-Fiアクセスポイントについてははまず、常時Wi-Fi設定をONにしていなければ測定されないうえ、常にWi-Fiアクセスポイントを探し回る分無駄なバッテリー消費が行われているという点を考慮しなくてはならない。
しかもWi-Fiアクセスポイントは”あくまで大凡の位置測定”に他ならず、A-GPSレベル程度の測定までは行われていないということも注意が必要だ。
そもそも人家が無い山間部や沿岸部ではWi-Fiアクセスポイント自体が存在しないため、位置測定が取られないことは勿論のこと、そのような環境下では只々バッテリーが消費されていくだけの状態になっている、ということに一切触れていないのもまたタチが悪い。
結論
以上のことを踏まえた結論としては以下の通り。
これで優秀なGPS取得スマホの完成だ。
- 音声通話SIM or SMS対応データ通信SIMを別途契約する。（格安SIM可）
- GPS Status PROでA-GPS データを強制的に取得する。
大容量バッテリーの搭載 or 外部給電装置について考える
上記GPSの項目でも述べたとおり、GPSによる測位はめちゃくちゃバッテリーを消費する。
そのためスマートフォンだけのバッテリーだけでは3、4時間程度で限界を迎えてしまうため、大容量外部バッテリーの準備、または車体自体から給電を行う必要がある。
推奨は間違いなく車体自体から給電だ。
大容量外部バッテリーを用意したとしても、ロングツーリング時にはやはり心許無いというのが理由になる。
最近の車体にはUSBソケット、或いはシガーソケットが標準で装備されているため、あえて施工する必要は減っているとは思うが、そういったものがない場合は自分で取り付ける必要が発生してしまう。
しかし、その一度の手間で「ナビの電池切れ」という最悪の状況に出くわすことがなくなるのだから、我慢して装着することを推奨したい。
筆者は上記の通りVstrom650を愛車としているため、別途施工する必要はなかった。
標準装備されたシガーソケットにAnker PowerDrive を装備して使用している。
バイクにスマホを取り付けた場合は、乗り降りの際にスマホを取りけたり外したりする手間が発生する。
バイクからの給電を行っている場合はUSBケーブルの着脱もそのたびに発生するため、非常に面倒だ。
そんなときに役立つのが以下のような、アダプタが磁石で取り外しできるタイプのケーブルだ。
これなら頻繁な抜き差しで端子を痛めつけることもなく、面倒もなくなり非常にカーナビスマホと相性が良い。
また、昨今では無線充電に対応した端末も多く存在し、それに応じて無線縦線に対応したバイク固定器具も多く普及している状況ではあるが、個人的に無線充電は推奨できない。
なぜなら無線充電は充電時に必要以上に発熱するためだ。
この場合、炎天下での利用（特に夏場）において著しく性能劣化を伴うため、熱暴走での操作不良や電源の強制シャットダウンが頻発することになる。
これは例え”10mAh”という超弱々給電でも発現するものであるため、利用機種を問わずとてもじゃないが採用に値しない機能であると筆者は強く考えている。
結論
ということで結論は以下の通り。
- 面倒でもバイクからの給電を行う施工を行う。
- マグネット式充電ケーブルを使用する。
- 無線充電は推奨しない。
防水防塵性能について考える
バイクのような雨風にさらされ続ける状況下にスマホをくくりつけることはとてもリスキーだ。
実際の話、突然の豪雨にやられてGalaxy S6を壊したことがある。
その対策としては、優秀な防水防塵性能を備えたスマホを用意することを推奨したい。
一応防水防塵性能を備えたスマホホルダー自体は存在するが、サイズが決められている上に密閉する仕様であるため、非常に熱くなりやすい。
そのため、夏場の使用ではあっという間に熱暴走防止機構が働きスマホ自身が操作不可能になってしまう。
取り外しも大変面倒であり、あまりお勧めはできない。
ということで、優秀な防水防塵性能を備えたスマホを購入することを推奨するが、
本項番の冒頭画像（BV7000）のような、防水防塵性能のみを特化した色物端末は推奨できない。
というのも、これらの色物スマホは大体HelioSoC等の安価なCPUを搭載しているために非常にレスポンスが悪い。
特に、夏場などの使用時には本体の温度が上がった際に露骨に処理速度が低下する。
旅先での目的地までの道のりを示してくれないのは当然として、操作そのものを受け付けないナビを操作することのストレスと言ったら、筆舌にし難いものだ。
「所詮ナビ用スマホだし」と適当なメーカーの安いスマホを装備すると、必ずそのツケがやってくる。
あるいはナビ用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）に情報を飛ばしてしまうというのも手か。
本ブログでもいくつかレビューしているので参考にしてほしい。
結論
ということで、自分がナビとして採用するスマホの基準は以下。
- IP54程度以上の防水防塵性能推奨
- Snapdragon推奨（Antutuベンチマーク10万点以上推奨）
- 名のあるメーカー・実績のあるメーカー推奨
壊れても良い端末とは何か
バイクナビに採用するスマホはめっちゃ壊れやすい。
上記Galaxy S8は自分が破壊したスマホの中で最も苛烈に壊れた端末、そのお姿ではあるが、まぁこうなりたくなかったらメインスマホをバイクナビに採用することは推奨しない。
面倒臭がってメインで使用しているiPhoneをナビ代わりに使用している人がいるが、最も愚かな行為だと断言する。今すぐやめてほしい。
スマホホルダーからの頻繁な脱着時による滑落の危険性、雨風による端末そのものへのダメージ、スマホホルダーを介した直接的なバイクの振動・衝撃、炎天下の長時間の使用、などなど。
軽く考えただけでもかなりの破壊要素があるといえる。うーんとても過酷。
そんなこともあるので、高価なスマホを採用するのはとてもよろしくない。
「画面大きいし処理速度も高いGalaxy Z Foldをバイクナビに採用したろ！」
（防水防塵性能なし、お値段21万円以上）
なんて阿呆はいないと思うが、これは愚の骨頂といえよう。
ではどんな端末を選ぶのが良いか。
「防水防塵性能について考える」でも結論づけた通り、ある程度のスペックは必要。
そして、最近流行り（主流）のAMOLED（有機EL）や湾曲ディスプレイ採用端末はおすすめしない。
ナビアプリは長時間同じUIを表示し続ける必要があるため、AMOLEDの場合は画面が焼付いてしまうからだ。
そして湾曲ディスプレイは画面がフレームよりもせり出しているため、落下時に画面が破壊される可能性が非常に高い。
事実、Galaxy S8はAndroid AutoのUIが焼付き、落下時に一発で画面が死んだ。
更に、バイクの振動はカメラにも悪影響を与えてしまう。
スマホのカメラ機構には複数のレンズが精密に重なり合っている。
バイクによる長時間の振動を受け続けるとレンズ可動部にダメージが蓄積され、何かしらの不具合が起こりやすくなる。
事実、Galaxy S8はピント調整が死んでしまい、何を撮影してもぼやけるようになった。
以下の記事でも似たような事象が報告されており、こちらでは手ブレ補正が死んだ模様。
最近の複眼カメラではそのリスクが大変大きくなる。
4眼搭載なんて珍しくない昨今、カメラ破壊リスクは4倍になっているといえる。
なお、筆者はデイトナ製のバイク用スマートフォンホルダー3を使用している。
これにはスマホへの振動を軽減する「バイブレーションコントロールデバイス」を装着することが可能。
レビュー記事は以下を参照。
結論
以上のことから本稿の結論は以下の通り。
- 高性能・高価格ではないスマホ
- メイン機ではないスマホ
- 優秀なカメラを搭載していないスマホ
- AMOLED（有機EL）や湾曲ディスプレイを採用していないスマホ
2026年4月現在、バイクナビ（カーナビ）に相応しい端末とは
以上のことから求められる、バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマホの条件は以下の通り。
- ミドルスペック以上
- 音声通話SIM or SMS対応データ通信SIMを装備
- IP54程度以上の防水防塵性能
- LCD液晶・TFT液晶を採用
- 複眼カメラではない・カメラを使用しない
- 壊れてもいい
最近のスマホはミドルスペックで安価なモデルでも複眼カメラを搭載しているため、その分カメラが破壊される確率は高い。
故にそこは割り切って（カメラは壊れてしまう腹積もりで）使用することにしよう。
またAMOLEDの画面焼付きは、端末としてかなり致命的なので絶対に避けたいところ。
手が出しやすいところであれば、XiaomiやRedmi製品が挙げられる。
基本的にSnapdragonを採用しておりスペックも申し分が無い。
値段もキャンペーン時期に買えばかなり安く入手することができる。
が、もはや液晶搭載端末は絶滅危惧種であるためここは妥協が必要となる。
そして何より、Xiaomi製品をナビに使用するのはあまりおすすめできない。
なぜならスマートロックが製品レベルで使用できないからだ。
スマートロックが使用できないことによるカーナビへの弊害は以下を参照してほしい。
それでは正解は何か。
上記6つの条件を満たす端末とは。
それは OPPO Reno5 A である。
Snapdragon 765Gを搭載し、なんとIP68に対応。
液晶・指紋認証・顔認証・急速充電・おサイフケータイ、そんでもって90Hzリフレッシュレートと至れり尽くせり。
デザインだって昨今の流行りを踏襲したもので悪くない。
耐久面（性能面）・デザイン面で最もベストなナビスマホと言えるだろう。
レビュー記事は以下参照。
或いはOPPO A3 5Gも候補か。
フルHD+ではあるが、SGS/MIL企画に対応した耐衝撃性を有しているのも相応しい。
画面や手が濡れても誤作動を抑えストレスなく操作可能なスプラッシュタッチ機能も有している。
…おや？これはあまりにもバイク用なのでは…？
また、IP67に対応しTFT液晶を搭載したAQUOS wishシリーズという選択肢もある。
超絶格安ナビ運用としては正直全然ありだと個人的には思っている。
そしてモトローラのSIMフリースマートフォンmoto gシリーズも魅力的。
特に、motorola g66j 5Gなんて理想的。
6.7型液晶でMediaTek Dimensity 7060プロセッサーを搭載し、IP69に対応、120Hzリフレッシュレートも備えている。
そのうえCorning Gorilla Glass 7iを搭載し、ハードユースな試験にも耐えうる強靭性を備えている。
性能と価格においてとても優れたバイク用スマホに位置していると思う。
ここで紹介したスマホはIIJmioで激安で購入可能。
A-GPSに必要となる音声通話SIM、SMS対応データ通信SIMとセットで購入すれば場合によっては更に安価で入手が可能となるのでナビにはもってこい。要チェックだ。
自分も格安SIMキャリアで運用しており快適に利用できているのでオススメ。
中華市場を探せば、これら条件に当てはまる端末は星の数ほど見つかるが、わざわざ海外から取り寄せるものでもないだろう。
無難なところで言えば、OPPO Reno5 A/OPPO A79 5G・moto gシリーズあたりが最も日本国内でバイクナビ（カーナビ）に相応しいスマホだと思う。
ストレスの無いナビスマホで、快適で楽しいツーリングをしようぜ。
他試行錯誤シリーズは以下を参照。
投稿 バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマートフォンとは何かを考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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