投稿 【Motorola moto g66j 5G レビュー】バイクナビとしてどうなのかという観点で評価。26年度現在において最もバイクナビに相応しいと思う。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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筆者は長いこと、バイクナビとしてOPPO Reno5 Aを愛用している。
本ブログでは色々と出番が多く、一番売上が良いスマホ愛されているスマホであり、コスパにも優れた優秀なガジェットである。
で、この度OPPO Reno5 A君、公式より2025年でサポート終了という処置に相成ってしまった。
そもそも公式からのサポートを期待した使い方をしていないのでどうという話でもないのだが、5年間もバイクに括り付けられて使用されていたこともあり色々ボロボロという実情もある。
調度良い買い替え時と言えるだろう。
どうしよう…Reno5 A君がいなくなったらあたし…どうすればいいのかわかんない！
ということで、新しい理解のある彼くんをご用意しました。
彼言ってた、私のために体を張ってくれるって。
そんなメンヘラに優しい Motorola moto g66j 5G のレビューをしていく。
…そうだよ。Oppo Find X9 Proはレビューしないクセにこれはするんだ。
これが本ブログだ。
本ブログにおけるスマホの扱い
改めて、本ブログでのスマホの扱いについて明記しておく。
昨今のスマホは、基本性能とカメラ性能のみが永遠と冗長的進化を続けているのみであり、新たなイノベーションがあるようには思えず、個人的には生真面目に向き合ってレビューするものでは無いと認識している。
スペック的な比較評価については本ブログ以外で大変詳しく検証が行われており、本ブログではそれらにあえて倣う必要は無いと判断している。
故に、スペックやカメラを度外視した、筆者の使い方としてのレビューを行っている。
普遍的で公平的で実測データを基にしたレビューを必要とするのであれば、以下記事でも記しているものではあるが、速やかにブラウザバックしてその他サイトを閲覧する事を推奨としたい。
Motorola moto g66j 5G について
Motorola moto g66j 5Gは、2025年7月10日に発売された日本市場向けのミドルレンジ・スマートフォンだ。
圧倒的なタフネス性能を備えており、IP68/IP69の最高等級の防水・防塵性能に加え、米軍調達規格「MIL-STD-810H」にも準拠。
さらにディスプレイにはLCD液晶を、且つ「Corning Gorilla Glass 7i」を採用しており、長時間の点灯や不意の落下や過酷な環境にも強い設計となっている。
CPUはミドルクラスのMediaTek Dimensity 7060を搭載し、おサイフケータイ、指紋/顔認証、ステレオスピーカー、eSIMに対応している。
まるでスマホナビのために生まれた様なスマホだ。
以下記事で定義したスマホナビとしての条件を全て備えている、完璧な逸材と言える。
Motorola moto g66j 5G の外観
まずは箱。
クッキーが入ってそうなカラーリングの薄い箱。
ケーブルやらプラグ等は無いシンプルさ。
一応ケース付きではある様子。SIMピンと説明書もある。
本体はこんな感じ。すごいデカい。
razr40と似たような、フェイクレザーというかファブリックというか、そんな感じの手触り。
電源ボタンは指紋認証機能を備えている。
その上には音量キー。物理系はこのように右側に配置。
左側にはSIMピンスロット。
本体下部はこんな感じで典型的な配置。
左から、イヤホンジャック／マイクホール／Type-C／スピーカーホール。
上部にもスピーカーホール。
これでステレオで楽しむ事ができるってわけだな。
一応”Dolby Atmos”に対応している様子。
先代OPPO Reno5 Aと比べるとこんな感じ。
ケース付きのOPPO Reno5 Aをまるっと収めてしまうぐらいデカい。
何ならOppo Find X9 Proよりもデカい。
デカすぎんだろ…。
体重は203gは計測。
まぁこのデカさでは軽いほう…なのかな？
バイクにつけてみよう
バイクに付けるとこんな感じ。
スッゴいデカいので視認性抜群。
恐ろしいことにバイク用スマートモニターよりもデカいので、操作性も存在感も尋常では無い。
これもうスマートモニター要らないのでは…？
装備品は以下を使用。
見た目は良くないが耐衝撃性が高そうなケースと、アンチグレアによる日光下での視認性をアップする目的で着用している。
Motorola moto g66j 5G はバイクナビとしてどうなのか
上述した通りなのであるが、トンデモなくバイクナビに向いている。
そもそもが丈夫なうえ、画面はデカいし液晶でありながら視野角も広い。
筆者が考えるバイクナビ（カーナビ）に相応しいスマートフォンに求められるものが全て備わっていると考えられるほど、2026/01の執筆時点で最強のバイクナビと言える。
具体的に上げれば以下の通り。
- 音声通話SIM or SMS対応データ通信SIM & eSIMに対応（A-GPSに対応）
- 高速充電に対応
- IP68 / IP69 / MIL-STD-810Hの強強防水防塵と耐衝撃耐久性
- MediaTek Dimensity 7060搭載
- 約6.7インチ FHD+ (2400×1080) / 120HzのLCD液晶搭載
- 価格が安い（2.6万）
2万円台で米軍調達規格「MIL-STD-810H」に対応した堅牢性を備え、120Hzの大画面LCD液晶を搭載し、ナビとして必要十分なスペックのCPUも搭載という、まるで文句が無い布陣。
LCDが絶滅機種と化した今、あえてAMOLEDを搭載せずにLCDを採用したって事は…そういう事なんだね…！
画面がデカいので視認性も情報量も最高。
勿論、Bluetooth機器登録によるスマートロック解除にも対応だ。
インカムを登録してロック解除できるようにすれば、運転中の不慮の危険なロック解除操作も回避することができる。
これによってヘルメット・グローブ装備時の顔認証や指紋認証の心配も無い。
更には120Hzの画面リフレッリュレートにも対応しているためにナビのマップをスムーズに表示することができる。
そして何よりも安価。
Amazonでは2.6万で購入することが可能。IIJなら1.7万だ。
上記防水防塵と耐衝撃耐久性を備えたうえでコレなのであれば、バチクソに安い。
信じられないレベルで安い。
当然ながら、バイクナビに採用する端末は非常に壊れやすい。
そのため採用端末は安いに越したことは無い。
その点で言えば、本機は価格・性能面で最高にバイクナビに相応しいと判断せざるを得ない。
当分のバイクナビスマホは Motorola moto g66j 5G 一択
以上のように、Motorola moto g66j 5Gは26年度初期において、バイクナビとして採用する上でとんでもなく都合の良いスマホであることが理解頂けたと思う。
これからバイクに乗る人やベテランライダーにも自信を持ってオススメできるバイクナビだ。
まぁ、バイクナビに使用する以上ほぼほぼOPPO Reno5 Aの記事で書いてあることと一緒だし、ソレ以上に言うことも無いんだけどな！
ナビやGPS取得には通信が必要となり、Wi-Fi運用やセル運用が必要ではある。
圧倒的にオススメなのは本機単体でのセル運用。GPS取得精度が段違いで良いためだ。
以下記事でもその旨の内容は記載しているので是非ご一読願いたい。
ちなみに発売直後のiijmioキャンペーン価格は脅威の17,000円。
ただでさえ安いのにこんなんでいいんスカ。
投稿 【Motorola moto g66j 5G レビュー】バイクナビとしてどうなのかという観点で評価。26年度現在において最もバイクナビに相応しいと思う。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
]]>投稿 【SJCAM C400 レビュー】コンセプトは最高なアクションカメラ。一方で性能不足感は否めない。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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まず最初に、本記事はSJCAM社様より商品を提供頂いた上での記事となる。
提供品だろうがなんだろうが、正直に書き記すスタイルは変えるつもりは無いので、偏見無しに一読いただきたい。（テンプレ）
なんだか尖ったガジェットの匂いがするなぁ。
筆者好みな個性的なデバイスの予感がする。
ということで今回は SJCAM C400 というアクションカメラをレビューしていく。
SJCAM C400 の基本データ
SJCAM について
SJCAM（エスジェイカム）は、中国の深センに拠点を置くアクションカメラメーカーだ。
GoProなどの高級ブランドに対抗する「コストパフォーマンスに優れた実力派ブランド」として展開が行われており、個人的には”格安アクションカム”の代名詞にあたる存在だと思っている。
設立は2011年であるが、2014年を皮切りに存在感を強めることになる。
この年、SJCAMは「SJ4000」なる格安アクションカムをリリースし、その性能と安さから世界中で大ヒットを記録した為である。
Gopro一強時代に訪れた救世主として、数多くのアクションカメラファンが購入していた気がする。
以降、このSJ4000を基準として中国製アクションカムが展開されていくことになる。
何を隠そう、筆者もそんなSJ4000を購入した一人。
バイクに乗り始めたと同時に購入した思い出深い製品となる。
フォトアルバムを見返すと、嬉しさのあまりか当時の写真が撮影されていた。
日付は2016年9月12日を記録している。懐かしすぎてハゲそう。
SJCAM C400 について
SJCAM C400は、2025年8月に発表された変なカメラだ。
「カメラ部分を分離できるモジュール式」という非常にユニークな特徴を持つアクションカメラであり、なんかコレとかコレとかを悪魔合体させたような代物となる。
基本スペックは以下の通り。
| 項目 | 内容・仕様 |
| 映像エンジン/センサー | 1/2.8インチ CMOSセンサー |
| レンズ | 視野角(FOV) 154° / 絞り f/2.0 |
| 動画解像度 | 4K: 3840×2160 (30fps) 2K: 2560×1440 (60/30fps) 1080P: 1920×1080 (120/60/30fps) 720P: 1280×720 (120/60/30fps) |
| 静止画解像度 | 24MP, 16MP, 12MP, 8MP, 5MP, 2MP |
| 手ブレ補正 | 6軸ジャイロ補正（Steady Motion V1.0） 水平維持機能（Horizon Stability Enhancement）搭載 |
| ディスプレイ | 本体: 1.3インチ タッチスクリーン ハンドル: 2.29インチ 回転式タッチスクリーン |
| バッテリー容量 | 本体: 1250mAh ハンドル: 3000mAh |
| 連続撮影時間 | フルセット(C400): 約437分（約7.2時間） 本体のみ(Pocket): 約172分（約2.8時間） ※いずれも4K/30fps撮影時 |
| 防水性能 | 本体のみ：非防水（日常防滴程度） 専用ケース装着時：水深30mまで対応 |
| 記録形式 | 動画：MP4 (H.264) / 静止画：JPG |
| ストレージ | microSDカード（最大512GB対応 / Class 10以上推奨） |
| 通信機能 | Wi-Fi (2.4GHz / 5GHz)、アプリ「SJCAM Zone」連携 |
| 端子 | USB Type-C |
| サイズ | フルセット: 143.5 × 38.5 × 38.5 mm 本体のみ: 68 × 32 × 25.5 mm |
| 重量 | フルセット: 189g 本体のみ: 54g |
とまぁ、こんな感じにスペック上は大変に優秀。
4Kも撮影できるしバッテリー持ちも優秀だし、何よりも本体をハンドルからセパレートして使用することが可能、というおもしろ機構に注目したい。
ハンドルに設置されたディスプレイを横向きにすることで起動するギミックや、デフォルトで三脚やケースやらのオプション品が豊富な点も優秀。
あまりにも隙がなく魅力に溢れた製品と言わざるを得ない。
そう、ある致命的な一点を除けば…。
SJCAM C400 の外観
まずは外箱から。
「3 in 1」アクションカメラとしての自信がある様子。
開けるとこう。
左のボックスがパンパンでそ！パンパン！
開けてみたいでしょォ～？（ｳﾝ見た～い！）
行きますよォ～！せーのッ！
水素の音はしない。
が、大量にオプション品が詰め込まれている。
一つ一つ紹介は出来ないが、なんか色々いっぱいあるのでコレだけでもお得。
右のケースには本体が収納されている。
上部ファスナーを開けるとクロスが収納されている。
保護フィルムに基本操作が記載されている。
シンプルなので読まなくても操作できるレベル。
動作させるとこんな感じ。
操作パネルを横にすると起動する。
モード切替はスライド。
左から「ドライブモード／ビデオからキャプチャ／スローモーション／タイムラプス／ビデオ／写真／インターバル撮影／連写／ライブストリーミング」。
アプリと連携することでライブストリーミング等の撮影にも使用することができる。
こんな感じに本体をセパレート可能。
Insta360 GO 3みたいな使い方ができるってわけだな。
体重計測。
本体は53.6g、ハンドル込みだと187gを計測。
アクションカメラとしては平均的な重さだとおもう。
バイク装備
SJCAM社様は弊ブログをちゃんと確認されていらっしゃる様子。
「バイクで使うんなら色々オプション渡しまっせ～」とのことで、それら関係アイテムも提供してくれた。
ありがとナス。
といっても、球形ホルダータイプのクランプな訳だが。
ああ、コレで所有しているクランプが4本になっちゃった。
このタイプのアクションカメラをバイクに付けて撮影するって正直どうかなぁと思うけど、公式からバイク利用アイテムを提供されたんなら使用せざるを得ない。
ということで、一般的なモトブログの位置に装備して撮影してみよう。
以下で紹介する動画はこの形態で撮影を行っている。
それではデュエルスタンバイ！
SJCAM C400 の良いところ
ワクワクする機構
回転スクリーンによる本体の起動、カメラ本体を取り外しての撮影、というワクワク感は唯一無二。
この”特殊なガジェット感”は触っているだけで大変に面白い。
上述したようにオプション品もたくさん含まれているため、本機の機構も相まって本製品だけで様々な撮影体験を行う事が可能。
潜水に対応できる防水ケースの他、簡易三脚まで含まれている。スゲエ。
筆者のお気に入りはマグネットペンダント。
強力な磁力で服などを挟み、ウェラブルカメラとしても楽しむことができる。
ハンドル撮影の安定感は申し分なく、またセパレートできる機構の汎用性は非常に高いため、アイデア次第で様々な撮影が可能だ。
SJCAM C400 の残念なところ
画質がヤバい
本機は大変に魅力的な機構を持つ優れたガジェットだ。
が、致命的な欠点がある。それは画質だ。
まぁ、まずは以下の動画を見てもろて…。
一応「4K30FPS」という本機での最高画質での撮影であることを補足しておく。
ちょっとコレは…援護できないかな…。
色の再現率は低く淡く、4Kとは思えない粗さなうえ、レンズフレアまで確認できる。
輪郭はボヤけているし絵は暗く、空の描写に至っては逆光で白飛びして雲が識別できない。
センサーサイズが小さいのでしょうがないことではあるのだが…。
また、風切音も尋常じゃなく、環境音がまるで聞こえない、というのもよろしくない。
スマホ以下は当然として、バイク用のドラレコ以下な品質という印象だ。
ちなみに、ハンドル撮影だろうがセパレート撮影だろうが出来上がる動画は全く同じ。
モードをいくら切り替えようが、結局VHSみたいな品質の動画が出来上がってしまう。
本当にあった呪いのビデオとかの再現ができそう。
以下の映像なんてマジでそんな感じ。
とても2025年に撮影されたとは思えない。
Osmo Action 4が2万円台で購入できる現状、3万円以上を支払ってこの画質を選びにいくとは思えもせず、中々に厳しいのではないかと。
魅力的な機構ではあれど、この使用感だとねえ…。
なお、なぜか夕暮れから夜間の撮影では意外と綺麗な絵ができるという事は付け加えておこう。
マイクの位置が変
本機は上記のように本体側背面にマイクホールが設けられているのだが、このせいで前方からの音声入力が籠りがち。
ただでさえ風切音がバカでかいので絶望的に集音が出来ない。
ハンドル側には該当箇所に穴が空いているのみ。
ここで本体側のマイクを通そうという魂胆なのだろうが、モニターが存在しているので穴が半分潰れている。
横型でこれなのだから縦型で撮影しようものなら…解るよね？
パッケージに偽りあり
本製品には「64GBカード」という記載があるが、別に64GBのSDカードが付属しているわけでもなく、また64GBの内部ストレージが有るわけでもない。
Amazonのレビューにも同様の報告があり、筆者だけではない様子。
マジで意味不明だし、普通に問題だと思う。
消費者庁コラボ待ったナシ。
本仕様について指摘したところ、公式から説明があったので補足。
本品のAmazon発売初期に実施した限定キャンペーン終了後、通常販売用パッケージへの切り替え作業において流通在庫の情報同期が徹底されず、誤ったパッケージが出荷されてしまうという管理上の重大なミスが発生していたとのこと。
現在の仕様にSDカードが含まれない旨を明確に記載することを即時実行のうえ、誤ったパッケージをお受け取とった全てのお客様に64GB microSDカードを無償で補送することを決定した、らしい。
そういう割には、2026年3月11日現在においてどこにも明記されていないように見えるんですけど、大丈夫っすかね。
SJCAM C400 の総評
唯一無二のガジェット感がとても楽しい。一方で性能不足は否めない。
機構は尖っていて面白いし着眼点も良く魅力的なのに…惜しいなぁ…。
筆者としてはこういう個性的なデバイスは大好きだし、応援したいところ。
しかしながら本機はそのオモシロ機構だけに特化してしまい、肝心のカメラ性能を疎かにしているきらいがある。
いくら注目度の高い機構を有していたとしてもカメラ自体が使えるものでないのであれば本機を選ぶ理由もなく、本末転倒と言わざるを得ない。
少しでも開発リソースをカメラ性能に割り振って欲しかった…。
投稿 【SJCAM C400 レビュー】コンセプトは最高なアクションカメラ。一方で性能不足感は否めない。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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まず最初に、本記事はAKASO TECH LLC社様より商品を提供頂いた上での記事となる。
提供品だろうがなんだろうが、正直に書き記すスタイルは変えるつもりは無いので、偏見無しに一読いただきたい。（テンプレ）
どうやらアクションカメラ界隈に360°撮影の波が来ているようだ。
insta360は勿論の事、DJIもOsmo 360を出してきたし、なんか最近アレなGoproも新型を出してきている。
そんな中、このビッグウェーブに負けじと乗ってきたAKASOという企業をご存知だろうか。
ちなみに筆者は知らなかった。
ということで今回は AKASO 360 というアクションカメラをレビューしていく。
AKASO 360 の基本データ
AKASO について
AKASOは、主にアクションカメラを製造・販売している企業だ。
元々は2011年に米国ワシントン州シアトルで設立された企業であるが、現在では中国を拠点とする企業が保有するブランドとして2013年ごろに確立された模様。
アウトドアやアドベンチャー環境下での使用を目的としたアクションカメラを展開しており、高品質ながら手頃な価格帯の製品が特徴ということで、コストパフォーマンスの高いブランドとして知られているとのこと。
AKASO 360 について
AKASO 360は、360°撮影が可能なアクションカメラだ。
競合他社製品と比較するとかなり手頃な価格帯での展開が行われており、それでいて機能面では妥協はなく、高性能な機能を備えている様子。
主なスペックとしては以下の通り。
映像
- 360度動画: 5.7K @ 30fps、4K @ 60fps
- シングルレンズ動画: 2.8K @ 60fps
- 360度写真: 72MP (7200万画素)
センサー・レンズ
- センサー: デュアル1/2インチ4800万画素CMOSセンサー
- 絞り値: f/2.25
バッテリー
- 容量: 1350mAh
- 駆動時間: 約60分（5.7K/30fps撮影時）
その他の主な特徴
- 手ブレ補正: 360° SuperSmooth手ブレ補正
- 追跡機能: AIトラッキング
- ディスプレイ: 2.29インチタッチスクリーン
- 防塵・防水: 全天候防水
- その他: 見えない自撮り棒、専用アプリ、デュアルバンドWi-Fi、Bluetooth 4.2
おや、これは…Insta360 X3じゃな？
なるほどちょうど手元にある。比較してみよう。
| 機能 | Insta360 X3 | AKASO 360 |
| 360度動画解像度 | 5.7K/30fps | 5.7K/30fps |
| 360度写真解像度 | 7,200万画素 | 7,200万画素 |
| センサー | 1/2インチ4800万画素 | 1/2インチ4800万画素 |
| ディスプレイ | 2.29インチ強化ガラス | 2.29インチ |
| バッテリー容量 | 1,800mAh | 1,350mAh |
| 手ブレ補正 | FlowState手ブレ補正 + 360度水平維持 | 360° SuperSmooth手ブレ補正 + 360°水平維持 |
| AI機能 | AIトラッキング、AI編集 | AIトラッキング、AI編集 |
| 防水性能 | 10m防水 | 全天候防水 |
やはりスペック面もやれることでも同じな様子。
本機のライバルはInsta360 X3ということだろう。
といっても、向こうは4.5万円に対し、こちらは2.9万円。
ヒュー！やるじゃねえか！
価格はさておき、ガッツリ比較してやるかんな～覚悟しろォ？
AKASO 360 の外観
まずは外箱から。
縦長の箱で本機の裏表が描かれている
背面には実装機能のピクトグラムのみ。
開けるとこんな感じ。
うーん、ここまでガッツリX3インスパイア。
内容物は上記の通り。
ソフトケース、AtoCケーブル、説明書、クロス、バッテリーが２つ。
アクションカムあるあるなステッカーは無かった。
ソフトケースはちょうど充電ポート部に穴が空いている。
ここもX3と同様。
バッテリーが2つ付いてるのはお得ナリねえ！
と思う反面、嫌な予感がよぎる。
まぁ予想通りなわけで、理由は後述。
本体。
長方形な体躯にモニタ付き。
下部には大きめなボタンが一つ。
集音マイクは上部左右に２つ配置。
電源ボタンはファンクションキーを兼ねている。
浅く押せばFn、深く押せば電源ボタンとして稼働する。
下部は標準的なカメラ用の1/4インチネジ穴を配置。
設定画面はこんな感じ。
シンプルやね。
モード切替はスライド。
左から「動画／タイムラプス／ループ録画／写真／DNG8（RAW）／AEB撮影（HDR撮影）／インターバル撮影／TimeFusion」。
DNG8やAEB撮影など、見慣れない形式が確認できるが別に本機固有なものではない。
X3と比較。
大きさも形状もほぼ一緒。
X3の液晶は強化ガラスなので質感が大分異なっている。
体重計測、本機は178.9gを計測。
重さまでX3と一緒。
オプション品
AKASO TECH LLC社様は弊ブログをちゃんと確認されていらっしゃる様子。
「バイクで使うんなら色々オプション渡しまっせ～」とのことで、それら関係アイテムも提供してくれた。
ありがとナス。
本体の他、セルフィー棒とクランプ、SDカードとマウントアダプターを提供してくれた。
太っ腹！
セルフィー棒は三脚が脱着できるタイプ。
ああ、コレで所有しているセルフィー棒が5本になっちゃった。
クランプは球形ホルダータイプ。
細めのロッドにも対応できるラバーアイテムが付属しており、いかにもミラーに付けて欲しそうな形状をしている。
質感が良く結構使えそう。
ああ、コレで所有しているクランプが3本になっちゃった。
では望み通りミラーに装着して実機検証してみよう。
以下で紹介する動画はこの形態で撮影を行っている。
一般的なモトブログの位置やね。
それではデュエルスタンバイ！
AKASO 360 の良いところ
全く問題の無い使用感
正直疑ってました。
だってX3が4.5万円に対し、AKASO 360は2.9万円だよ？
そりゃあ不安しかないって。
ところがどっこい、これがまるで問題が無いんだな。
作成された動画のクオリティ、画質、本体の操作性、全てが問題無し。
正直かなり驚いた。
バイクの振動もなんのその、ド安定の撮影ができている。
以下X3との比較動画を掲載。
共に5.7K/30fpsで撮影、設定は全てデフォルト。
ぶっちゃけ説明が無いと違いが解らないレベル。
非常にクオリティが高い。
細かいところを指摘するのであれば、AKASO 360のほうが「何故かセピア寄りの色味」「風切り音がデカい」というところか。
いや、”風切り音についてはデカすぎる”と言ったほうが良いかもしれないが…。
続いて、走行しない使い方での比較。
同じく5.7K/30fpsで撮影、設定は全てデフォルト。
これまた違いがほぼ無い。
同じ土台で勝負ができる品質といって差し支えが無い。
自撮り棒もちゃんと消えている。
細かいところとしては、やはりこちらも同様にAKASO 360のほうが「何故かセピア寄りの色味」という特徴が出ている。
また、手すり部分に注視してみると、AKASO 360のほうでは色収差が出ていることが解ると思う。
まぁよく見ないと解りもしない話ではあるのだけども。
とまぁ、X3と比較しても重箱の隅をつつく様なレベルの差しかなく、通常使用においてはまるで問題がない。
この価格差でここまでできるのであれば、かなりコストパフォーマンスの高いアクションカメラと言えるだろう。
なお、本機の編集アプリケーション側で色味の編集が可能。
ここでイジってしまえば本機のセピア感を除ける事ができるぞ。
AKASO 360 の残念なところ
電池持ちが悪い
上述したように、やはり電池持ちが悪かった。
5.7K/30fps60分持たない。
付属の64GBのSDカードはまだ3/5程度しか使用できておらず、まだまだ余裕があるにも関わらず、本体のほうが力尽きてしまった。
正確には、気温32℃の環境下で、5.7K/30fps、デフォルト設定で撮影した際に、58分42秒で電源断となっている。
対してX3は同条件で100分程度は頑張ってくれる。
バッテリー容量については、X3が1,800mAh、AKASO 360が1,350mAhということで、妥当っちゃ妥当な数値ではあるのだけども。
まぁ、そのための”標準でバッテリー2個セット”なのでしょう。
配慮が有って凄いと思った。（小並
とはいえ、アクティブ活動下でバッテリーを交換できるタイミングってあまり無いからなぁ…。
ちなみに公式の計測値では、気温40℃以下の環境下での利用において、5.7K/30fps、デフォルト設定で撮影した場合に60分持つことが確認できているとのこと。
まぁ、誤差やね。
残り何分の録画ができるのかが直感的に解らない
本機は何故か残バイト数で計測が行われる。
普通は、残りh/m(何時間何分)の撮影が可能と計測されるものだが、本機はSDカードの残りバイト数が表示される。
つまり、直感的にあとどの程度の録画が可能なのかが解らない。
筆者は有名どころから無名のよくわからないメーカーのアクションカメラを数多使い続けて来たが、SDカード残量で計測が行われる機種は初めてなので驚きがデカい。
保存形式が特殊すぎる
本機は一つの動画に対し3つの動画ファイルを作成する。
前動画、後動画、前後を合わせた動画、という3つのMP4ファイルが、5分毎に分割して作成される。
編集アプリ上ではこれらファイルを纏めて一つの動画として扱ってくれるので問題は無いのだが、ファイルの管理としてはクソ面倒。
前動画、後動画、前後を合わせた動画のうち、一つでも欠けるとエラーを吐いて正常に読み込めない。
しかもそんなのが5分毎に作成されるので、ファイル数がとんでもない事になる。
DJI Osmo Actionも似たような仕様ではあったが、本機は前後の3つもファイルをその都度作成するので、ちょっとタチが悪いかなって。
AKASO 360 の総評
安価な360°撮影カメラと侮るなかれ。全然使えるコスパ良好アクションカメラ。
動画の撮影・編集体験は優れている一方で、細かいところが惜しいといった印象。
電池持ち、保存方式はまぁいいとして、残り何分間の撮影が可能なのかが解らないのはちょっと厳しいかなぁ。
ファーム更新でどうにかできそうなので頑張ってほしいところ。
とはいえ、総合点では3万円以下で購入できる360°撮影可能なアクションカメラとしては健闘できている製品と評価できる。
入門機としてはかなりオススメできるので、是非とも検討してみて欲しい。
投稿 【AKASO 360 レビュー】安価な360°撮影カメラと侮るなかれ。しっかり使えるコスパ良好アクションカメラ。 は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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実は今年の5月には入手していたんだけど、全然記事書けなかったんよね。
依頼品とかトレンドとか加味した結果、後回しになっちゃった。
だってアクションカムの記事って伸びが悪いんだもの。
まぁ今回は提供品じゃないし、多少はね？
ということでちょっと余裕ができたので Insta360 Ace Pro 2 を軽くレビューしていくぞ。
何故軽くかって？需要が少ないからだよ（無慈悲
でもこのブログでは珍しい星5だかんね。
Insta360 Ace Pro 2 の基本データ
Insta360 について
Insta360は2014年9月に深センにて創業された企業だ。
名前にも含まれている通り、創業理念に360°カメラの存在を挙げている。
創業者が学生時代から研究を行っていた分野でもあるらしく力の入れようが段違いだ。
ほか詳細についてはInsta360 ONE X2の記事を確認して欲しい。
本ブログにおけるInsta360製品記事は以下参照。
Insta360 Ace Pro 2 について
Insta360 Ace Pro 2は、2024年11月に発売されたアクションカメラだ。
Insta360とドイツの老舗カメラメーカーLeicaが共同開発しており、前モデルInsta360 Ace Proの進化版として、画質、処理性能、使いやすさが大幅に向上しているとのこと。
前作のレビューは以下参照。
変更点として、搭載センサーやAIチップは勿論の事、視野角や最大fpsやらタフさやらが軒並みレベルアップしている。
1→2の変化とは思えないぐらいのレベルアップぶりで割とビビる。
Insta360 Ace Pro 2とInsta360 Ace Proの主な違いをまとめると以下の通り。
| 特徴／モデル名 | Insta360 Ace Pro 2 | Insta360 Ace Pro |
| 最大動画解像度 | 8K 30fps | 8K 24fps |
| 最大広角FOV | 157° | 151° |
| アクティブHDR | 4K 60fps | 4K 30fps |
| PureVideo （夜間撮影モード） | 4K 60fps | 4K 30fps |
| 35mm換算焦点距離 | 13mm | 16mm |
| フリップ式タッチスクリーン | 2.5インチ、900ニト 耐久性2倍向上 | 2.4インチ、850ニト |
| バッテリー容量 | 1800mAh | 1650mAh |
| 防水性能 | 12m | 10m |
| レンズガード | 着脱式 | なし |
| 充電時間 （急速充電） | 80%まで18分 フル充電まで47分 | 80%まで22分 フル充電まで46分 |
Ace Pro 2では、8K撮影時のフレームレートが向上し、より滑らかな映像を撮影できるようになった様子。
また、アクティブHDRおよびPureVideoモードでの4K撮影も60fpsまで対応し、より高画質でスムーズな映像が求められるシーンでの性能が大幅に向上している。
何より個人的に驚くところが、ファイル圧縮効率が向上したこと。
Ace Proに比べて、作成されるファイルサイズが最大50%も削減したという。
それってつまり、同じSDカードを使用していても前作より2倍の長尺が撮れるようになったってことで…すげえや。
Insta360 Ace Pro 2 の外観
まずは外箱。
ダークなイメージへと変わった。
製品概要が側面に描かれている。
開けるとこんな感じ。
全体の印象は前作と変化は無い…と思いきや、前面部のマイク部分のゴツさがスゴイ。
内容物は水中用のマイクカバーが付属しているぐらいでほぼ前作と変化無しなので割愛。
本体はこのように。
形状や配置も前作と一緒。
下部の写真を取り忘れたがそれも一緒。
マグネットマウント取付穴のみでスクリュー穴も無い。
体重測定は182.5gを計測。
やったぷり。0.5g軽くなったぷり。
とはいえ、依然アクションカム界隈ではヘビー級。
Ace Proとの外観比較
以降は前作Ace Proと比較してみる。
左がAce Pro 2、右がAce Proだ。
という感じで、前面マイクの突起以外はほぼ一緒。
ファンクションメニューの配置が若干異なる様子。
UIもほぼ変わらないが、右下が「1x」と倍率が数字でわかりやすくなっている。
こうやって比べてみると、Ace Pro 2のほうがゴツゴツしててかっこいいかも。
前作は良くも悪くもアクションカムな形状で個性薄めだったからね。
Insta360 Ace Pro 2 の良いところ
暗部撮影の優秀さ、防風性能の高さ
百聞は一見にしかず。
まずは以下の動画を確認してみて欲しい。
上がAce Pro 2、下がAce Proだ。4Kでどうぞ。
共にPureVideo、4k/30fpsの設定。
圧倒的な夜間撮影の強さ。そして防風性能を備えていることが嫌でも解るだろう。
この動画の撮影日は風速13km/sとかいう、大分厳つい天候だったので比較が捗ってよかった。
Ace Pro 2の方では言わずもがなの暗部撮影能力の高さが伺えるものであるし、暴風の音を抑えつつもカエルの鳴き声などの環境音はしっかりと捉えられていることがわかる。
この性質が活きるバイク動画などは大変に相性が良い。
圧倒的なレベルアップさを感じるものであり、あまりにも満足度が高い。
写真撮影も良好
百聞は一見にうんにゃら。
まずは以下の画像を確認してみて欲しい。
同じアングルの画像が続くか、上がAce Pro 2、下がAce Proだ。
続いて以下。
両方の設定は全部デフォルト、WBは自動としている。
Ace Pro 2は大分暖色寄りの作画となっており、Ace Proのほうが自然に近い印象がある。
Ace Proもかなり出来が良いが、やはりAce Pro 2の光量の取り込み具合が別格。
細部のディテールを細かく再現できており、特に2枚目の木の葉の細部表現と月光の映り込みがとても良い塩梅。
画角の広さも相まって、大分ダイナミックに映る印象がある。
流石に一眼ほどの再現力は無いけども、軽く写すぐらいであれば間違いなくそこら辺のスマホよりは”良い感じ”に出してくれるだろう。
マジでAce Proの2倍撮影できる
マジでファイル削減されている。
同じSDカードで撮影しているのに2倍の量で撮影できるようになった。
「Ace Proの4K/30fpsで撮影できる時間」と「Ace Pro 2の8K/30fpsで撮影できる時間」が一緒というバグが起きている。
凄すぎィ！！！！
パーツ交換が可能になった
Ace Proで出来なかった各パーツ交換ができるようになった。
前作のレビューでアクションカムなのにレンズ部分交換できないなんてナンセンス～なんて言うてたのが改善された。
そう、つまり最強ってこった。
Insta360 Ace Pro 2 の残念なところ
無し。
相変わらず重いけど、この機能と画質なら文句無いわ。
Insta360 Ace Pro 2 の総評
アクションカムの完成形。現状の最適解。
大言壮語かもしれないけど、筆者はそう思っている。
DJIは色味が甘いしファイル作成が何故か分割されるし、Goproはなんかもう、うんこだし。
現状のアクションカムとしては、本機を選ぶ以外の選択肢が無いとは思っている。
Insta360自身もGoproは最早敵じゃないとか言ってるぐらいだし、これからはInsta360とDJIで高め合っていくのでしょう。
最近じゃあ、Insta360はDJIの畑であるドローンを出したし、DJIはInsta360の畑である360カメラを出したしで、この2企業にはなんかもうワクワクしか無い。
Insta360 Ace Pro 3とか出た日にゃあ、どんな進化を見してくれるのかもう期待で夜しか眠れない。
もう待ちきれないよ！早く出してくれ！
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なんだこの天気図は!!
暑すぎる!!!もうだめだ!!!!
頭おかしいって最近の日本。
外気温40℃超えの日が日常となってしまっているようだ。
外に出る・遊びに行くなんて、最早死にに行くようなもの。
炎天下での活動なぞ、愚の骨頂と言っても過言ではないだろう。
今年の夏は大人しく、家で冷たい飲み物飲みながら映画鑑賞でもして過ごそうね。
…じゃ、俺バイクしてくっから。
そんなガンギマリライダーに向けたガンギマリアイテムが、あのコミネから出た模様。
発表と同時に予約して発売日前日から楽しんでみた。
ということで今回は KOMINE KK-923 をレビューしていく。
KOMINE KK-923 の基本データ
KOMINE について
株式会社コミネは、東京都荒川区に本社を置くオートバイ用品の企画・製造・販売を行う企業だ。
1947年に小峰商会として創業されて以降、自転車部品やタイヤチューブなどの販売やオートバイ自体の販売も経て、オートバイ用品の製造・卸売に専念するようになった老舗である。
「SAFETY & INNOVATION（安全も革新も、自分らしく）」をブランドコンセプトに掲げ、ライダーの安全を最優先に考えた商品開発を行っている。
特にプロテクターなどの安全性に優れた製品で知られており、「デザイン性を犠牲に安全性を高めている」なんて巷で言われていたものであるが、最近はデザインもちゃんとやっている様子。
余談ではあるが、そんな「ダサい」コミネを愛好し、全身をコミネ製品で固めたライダーは”ファッション性よりも安全性を優先している”といったニュアンスで「コミネマン」と呼ばれている。
何を隠そう、筆者もコミネマンの一員であり、10年近く日夜悪(？)と戦い続けている。
KOMINE KK-923 について
KOMINE KK-923は、2025/7/18に発売されたペルチェ素子デバイスだ。
正式名称は「KK-923 ペルチェ素子ウェアラブル ブレインクーラー」となる。
前提知識として、ペルチェ素子デバイスとは”ペルチェ効果”という熱電効果を利用して、電気の力で冷却や加熱を行う半導体素子を指す器具であることを理解いただきたい。
要は、電気を流すだけで片面が冷たくなり、もう片面が熱くなる、熱を移動させる小さな部品って事。
で、これが首に配置されているのが本機というワケ。
首にペルチェ素子デバイスを配置した製品は数多あるわけだが、本機はバイクユーザに特化した製品となる。
何がどう特化しているかというと、それは勿論安全面。
もしもの時にはすぐ外れるような考慮がされている様子。
ペルチェ素子デバイスは固いので、事故った時に首に刺さったら大変なことになるからね。
詳細については公式が動画を後悔しているので確認されたし。
KOMINE KK-923 の外観
本機は上記のようなビニールパックに梱包されている。
裏面には説明概要。
この厚紙は一応説明書的なものになっている様子。
電源ユニット、バッテリーなどは含まれていないので注意。
だからこんなに安いんだろうなって。
内容物は上記のみ。
ケーブルはType-CtoType-Cx2。
デバイス一つ毎に給電が必要という感じ。
給電側もType-Cであり、バッテリーなどの給電装置に接続が必要。
筆者はバイクから直接給電する方式を今回は採用している。
なぜなら筆者は距離ガバ勢だから。バッテリーなんて頼れねぇ…。
ソレに合わせて以下デバイスを調達。
安いしType-C給電できるし12V出力にも対応しており汎用性が高いというのが選択理由。
本機はこんな感じ。
裏はこんな感じ。
青いフィルムは保護フィルムなので必ず剥がそう。
付けたままだと性能がかなり劣化する。
ぶ、無骨～ｩ。
裏表含め、何の装飾も無いどシンプル。
排気ファンもむき出しでガジェガジェしている。
スイッチはこんな感じ。
見ての通りの3パターンしか無い。
本体の重量は117.8ｇを計測。
まぁ気になるような重さではない。
KOMINE KK-923の良いところ
“酷暑”に有効
上記写真のように、コントラストバキバキな日差しとなる”酷暑(猛暑)に限って”有効と感じた。
というのも、34℃以下の真夏日に至っては本機の恩恵をあまり感じなかったからだ。
勿論、外気温に限らず一定の冷却効果は感じられるものであるし、特に渋滞時や下道の信号待ち時には中々に役立つものではある。
ちゃんと冷たい。（小並
しかしながら、真夏日下ではいざ走り出してしまうと途端に本機の有用性はなくなってしまう。
本機から得られる冷感よりも体に受ける風の方が涼しく感じてしまい、本機を装備する面倒くささも相まって大分煩わしさを覚えてしまうからだ。
バッテリーであるとか、有線接続の不便さであるとか、そっちの方が気になって仕方がない。
こんな理由が並べられて何故、「KOMINE KK-923の良いところ」に掲載されているのか。
それは35℃以上の”酷暑(猛暑)”が今の日本じゃあ当然になっているからだよ。(半ギレ
35℃以上の環境下では、走り出そうが何しようが本機の方が冷たいし心地よいし頼もしい。
本機に風が当たるように配置してやれば、冷感湿布のような清涼感を常時提供してくれる。
脳を冷やす、というコンセプトは正直体感はできないが、胸部あたりに鳥肌一歩手前の冷感を与えることまでは可能。
はい！必須！必須だよ今の環境でこれは！
ギリ不快ではない装着感（筆者環境下）
実際の装着図は上記の通り。
影になっていたのでよりコントラストを高めに加工して掲載。
気道や血管を圧迫することも無く、苦しさや不快感も無い圧着具合で装着できるのでいい感じ。
装着バンド自体の肌触りは「良くも悪くもない」が、緊急時にすぐ外れるような設計ともなれば許せるレベル。
左右や後方確認時の首振りも全く問題なし。
一方で、ペルチェデバイス自体の面積がデカめなので、肥満体型や首が短い人には、多分というか大分不快だと思う。
筆者は自分で言うのも烏滸がましいが、所謂モデル体型なので快適そのもの。
もし試着ができるのであれば、試着はしたほうがよいかも。
補充が不要
これが筆者が本機を採用した一番の理由。
体を冷やすデバイスは数多とあるが、そのどれもで「何かを補充する」という作業が必要となる。
例えばLIQUIDWIND オートバイ専用冷却ウエアはLIQUIDWIND WATERの補充が必要となるし、水冷服は氷や水の補充が必要となる。
補充には何かしらの文明がある環境を要するという点で、取り回しがかなり限られるというデメリットが発生するわけだ。
しかもこれらは冷却継続時間が短いというのも頂けない。
対して、本機は電力さえあれば稼働してくれる。
何かを途中で補給する必要もなく、使用中に冷却力が落ちることもない。
ハッキリ行って距離ガバ勢には本機一択だなって。
KOMINE KK-923 の微妙なところ
扱い辛さ
上記で述べたように、本機は正直扱い辛い。
環境によっては本機を装着する優位性を感じれないし、そもそも人によっては装着自体に問題があるかもしれない。
更には給電方法も考慮しなくてはいけないし、バイク環境の見直しを行う必要があるかもしれない。
しかも、接触不良であるとかスイッチの反応の悪さであるとか、ユーザビリティもよろしくはない。
そんな感じで、本機はぶっちゃけ万人受けできるデバイスではないという印象。
本機を日常に採用する条件が大分に面倒くさい。
ぶっちゃけた話、大多数のユーザが本機の継続利用を諦めると思う。
ハッキリ言ってクセが強いからだ。
それでも、筆者は利用を続けると思う。
何故かって？距離ガバ勢だからだよ。
この気温は距離ガバ勢にとって命に関わるからだ。
少しでも快適になれるなら採用するに越したことはない。
KOMINE KK-923 の総評
転ばぬ先の杖。無いよりも有ったほうが。
酷暑下で活きるデバイス。つまり現環境では必需品。
そして距離ガバ勢に推奨したいデバイス。 …うん？
なお、給電方法や給風を工夫する必要があるので注意が必要だ。 うーん？
更には見た目が良くないし装着感も良くはないぞ！ うーん…。
という、実にコミネらしいデバイスだ。すごく良い。（ご満悦
これでこそコミネだよな！！！！
ということでコミネマンには必須デバイス。
一方で、普通の人は導入に際し熟考が必要かも。
まぁ、無いよりも有ったほうが便利だよ。有ったほうが。
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当ブログではおなじみの、上記デカい蜂みたいなバイク。
今年で8歳となり、相応の愛着が持てる相棒となっている。
以下の記事で確認できるほぼデフォ状態の頃と比べると色々と変化が見れて面白い。
本バイクに対する不満はほぼなく、自分の使い方に大変に合致した優秀なバイクと評価している。
Vツインエンジンは鼓動が良くパワフル、低回転時のトルクフルな立ち上がりは他の追随を許さない熟成具合があるうえ、垂直安定性も大変に良好。
ガソリンはレギュラー指定だし上手く走れば1㍑28kmで走ってくれたりする。
クッションはふかふかであるし、着座姿勢も無理がなく、長距離ツーリングも楽々。
うーむ、パーフェクトだ。
ただ一つ不満な点を挙げるのであれば、重箱の隅をつつく様なことではあるのだけども、足が垂直に降ろされること。
大多数のバイクがそうだろうと、スポーツタイプに至ってはもっと折り曲げる形での着座姿勢だろうと、ないってんだお前、という話なのは重々承知。
それでもより快適な環境を構築したくなるのは、ガジェオタの性というものだろう？
ということで色々とやってみよう。
なお本記事はお察しの通り、以下試行錯誤シリーズ同様に順次更新される記事となる。
バイクの着座姿勢について
上記画像のように、バイクの車種によって着座姿勢は千差万別となる。
スポーツタイプはより鋭角に膝が曲がり、クルーザータイプに近づくにつれその角度は開いていくことになる。
ハーレーなどのアメリカンでは、足を投げ出すように前に配置することになる。
これはアメリカ大陸という超クソデカマップを走破するために最適化された形状であり、足を曲げないように配置する＝負担が少ないという証明にほかならない。
じゃあオイラのバイクにもそういう足場作ろうぜ、というのが今回の計画になる。
日本国内でそういう事やっている人を微塵も見かけないが、アルペンツアラーが盛り上がっているヨーロッパではそのようなカスタムを多く見かけることができる。
実例を挙げることができないのが申し訳ないが、筆者の記憶ではイタリア・ミラノで行われている世界最大規模のバイクショー「EICMA」の2020年とかでポピュラーなカスタムの印象があった。
その記憶があったので筆者もやってみようと思ったのが今回の計画の発端となる。
第1回計画
プレートで装着
揃えたのは上記アイテム。
筆者は溶接とか鉄加工はできないので、まずは簡易なものでそれっぽくやってみようと。
ネジやボルトは適当に。ワッシャーは不要ではあるが、緩み防止にあったほうが吉。
ステーも自分の足の長さに合わせて適当で良いが、ステンレスなどの錆に強い素材であること、調節のためにネジ穴が多く設けられているモノを選ぶとよいだろう。
ということで選ばれたのは以下。
これらをいい感じにくっつける。
重量の配置や全体の歪み等を意識して組み合わせると以下のような感じに。
如何にもプロトタイプって感じでいいじゃないか。
この雑味がいいんだよな。なぁ男子諸君。
Deepaの可倒式ステップもコンパクトに纏めることが出来ていい感じ。
使わない時は折り畳めるし、バイクが転倒したとしても折りたたまれることになるので致命的な機能不全につながることはないだろう。
装着するとこんな感じ。
スズキ純正アクセサリーバーに装着してみると筆者の足の長さにステーが足らず、結局もう1セット購入して繋げる羽目になってしまった。
足が長くてごめんね！
全体が黒なので謎突起として違和感はありつつも、目立つこともなく馴染んではいる。
この雑多な感じが許されるのがアドベンチャーバイクのいいところでもある。
実用性
正直満足度は高い。
足を投げ出す形で置くことができるので、長距離の高速道路移動が格段に楽になった。
ただし、プレート故にしなってしまう。
バイクのはずみでぼよんぼよんするし、走行中にもげたりしないかという不安感がすごい。
1枚だからしなってしまうという話なのならば2枚重ねてみたらどうか、という説もあるが、恐らくソレだけで片側のみで1kgを超えるヘビー級なカスタムになってしまう。
そうなると自重とバイクの振動で配置がズレたりするわけで、更に足を乗せるとその重さでよりズレるわけで…と現実的ではない。
目的の快適性は確保できたが安定性が無く、安心して使用できる環境ではない、という印象。
やはりスチールパイプ（or鉄パイプ）を溶接しかないのか…
現状
ということで、現状はまだ第1回計画のプレート固定方式で運用中。
目的は果たせてはいるものの、正直この運用は不安感が強く、いつ何が起きてもおかしくないという状況となる。
早急に改善した環境を構築したくはあるが、いかんせん金属加工技術が無いので採用案が絞られてしまう。
さて、どうしたものか。
足らぬ足らぬは工夫が足らぬ。
ということで未来の筆者の想像力に期待してみよう。
試作の結果が更新され次第、本記事に反映していく予定。
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憧れのオフヘルデビューだぜ。
ということで今回は ZEALOT MadJumper2 CARBON HYBRID をレビューしていこうかなって思うわけなんだけども、このヘルメットが登場してから大分経っているわけで今更感が大分ヤバい。
そのためレビュー需要はかなり薄いものではあると思っている。
そうなるとまぁ、少々真面目さは抜けるわけで…。
ただの買ったよ報告、強いてはただの自慢記事になる。
MadJumper2 って何
ZEALOTは愛知県にあるgodblincが販売する国内ヘルメットブランドであり、その中のオフヘルカテゴリが「MadJumper2」となる。
今回購入したCARBON HYBRIDモデルは、帽体にカーボン＋FRPのHYBRID製法を採用し、転倒時にも強度を発揮するリブ加工を細部に施したシェルデザインが特徴となっている。
伴ってゴーグルバンドがズレ難い構成になっているが、このあたりはSHOEI VFX-WRに通じる物がある。
内装はセンターパッド、チークパッド、ベルトサポートが脱着可能であり、帽体以外の丸洗いが可能となっている。
インカム対応のスピーカーホールが最初から備わっており、玄人向けのオフヘルでありながらカジュアルなユーザーにも利用しやすい工夫が設けられている。
とにかく注目したいのはその軽さ。
なんとこのヘルメット、1.1Kgしかない。
筆者が普段使用しているNEOTEC IIなんて1.8Kgあるので大分軽い。
MadJumper2にインカムつけてアクションカメラつけたってNEOTEC IIに並ぶかどうかってレベル。
あまりに軽い。この使い勝手の良さは大変にグッドだ。
ちなみに、godblincのシャッチョは自他ともに認めるヘルメットオタクとのことでYoutubeチャンネルも運営中。
本製品についても社長自身が熱く語っているので必見。
MadJumper2 の御姿
箱。デッカ…。
でも軽い。この時点で軽い。何も入ってないんじゃないかってぐらい軽い。
箱持っただけで笑える製品。ソレがこいつだ。
一応巾着に入っている。
布というか紙っぽい品質でまぁ安っぽい。（実際安い）
とってもオフヘルなデザインで大変に良き。
トゲトゲした攻撃的なデザインもいいぞ。
というかまぁ、SHOEI VFX-WRだね！
バイザーは素手で着脱可能なデザイン。
コインドライバーがあるとなおよし。
見てよこのカーボンボディ。
男の子好きでしょカーボン。カーボンだぞ？カーボンだぞ！
魅力的な凹凸。とてもエッチだと思う。
顎紐は筆者の嫌いな『Dリング』タイプ。
まぁ運動用のヘルメットだから安全性重視として仕方ないかと。
前や後ろに大きなベンチレーションが設けられている。
もちろん開閉機構は無いので雨が降ったらずぶ濡れだ。
まぁそんなん気にするやつはオフヘルなんて買わんじゃろ。
スピーカーホールは結構深めに設けられている。
ここに何も考えずスピーカーを設置した場合、耳とスピーカーの間がかなり空くことになるために音質のロスが発生しやすい。
あ…ありがた迷惑だ…。
台座を設けて調整が必要となるので注意しよう。
ということで一応インカムは設置可能。
ただし上記のようにヘルメットに凹凸があるために完全な平面が少ない。
そのためクリップ固定式のように、台座を設けて設置することを推奨したい。
なお、既存利用しているNEOTEC IIは今後も併用していくので新たに増設している。
このキットがまぁ高えんだ…。
他内容物は上記の通り。
説明書となんかのタグとステッカー。
それと謎のバイザーステッカー。
多分黒以外のモデルのバイザーは光を反射するから内側に貼り付けてねってことなんだろうけど、コレがまた死ぬほど貼りづらい。
最初っから貼っていてほしい。
Dリング装着ヤダ！
ヘルメット取るたびに結び直すの面倒すぎる。
しかもこのヘルメットの顎紐は必要以上に長いため面倒さも倍増。
いちいちこんなのやってられるか！
ということで試着時点でキジマ ヘルメットワンタッチクリップを合わせて購入。
これでカチッと装着が可能になった。
オス/メス側ともにスチール製のために安全面も問題はなさそうだ。
本当はラチェット式が良かったけど、なんか怪しい商品しかなかったので、信頼と安全性のある本製品を選んだ次第…。
ゴーグル付けてみよう
手始めにPROGRIP MAGNET ADVANCEから装着。
あ…かっこよ！
あ、すっごいイイね…キレてる…キレてるよ…！
あ、おでかっこいい？おで、もしかしてかっこいい？
続いて100％ ARMEGAを装着。
あ…ハァッ…！！かっこよ！！
黒と金の組み合わせはやっぱりバエますねえ！！
まぁこんな感じにゴーグル入れ替えてドレスアップできるのもオフヘルの楽しみの一つ。
気分や天候で、その日にあったゴーグルでツーリング行くの楽しいぞって。
ちなみにオフヘルは毎春に猛威を振るう花粉症に対しても有用な様子。
まぁ話半分なもんだけど、ひどい花粉症持ちの筆者には藁にも縋る話かなって…。
詳細は以下参照。
走行してみてどうか
オフヘルは風切り音が煩いだとかよく言われるが、正直あまり気にはならないレベル。
というか普段からNEOTEC IIを全開放してインナーバイザーのみをだして走行している筆者にとってはむしろ静粛性も安全性も向上しているまである。
なぜもっと早くオフヘルを買わなかったのか、おでわかんない。
とはいえ、やはり高速道路での走行には少々の煩さが伴う様子。
というかそもそもの話で、NEOTEC IIをはじめとしたSHOEIなどのプレミアムヘルメットに比べて内装が大分薄くてチープな印象がある。
そりゃあ音も通り抜けるわけで響くわけで…。
が、その分大変に涼しい。
最近の日本はあまりにも猛暑、体温超えの37℃なんて当たり前の気温が日常的な昨今、本ヘルメットは大変に役に立つだろう。
というか筆者はコレ目当てに購入している。
実際、気温6℃以下の日にこのヘルメットを使用すると顔がちぎれるぐらいの冷気を浴びることになるのでとても使用できたもんじゃあない。
冬はNEOTEC II、春終わりから秋終わりまではMadJumper2、という運用がベストと考えている。
結論、かっこいいは正義
結論！
ZEALOT MadJumper2 CARBON HYBRIDは…
- かっこいい
- 涼しい
- 軽い
- 寒い
- 煩い
- 安っぽい
だ！
しかして尤も、大前提になるが本製品は3万円程度のオフロードヘルメット。
安っぽいのではない、安いのだ。
煩いかもではない、煩いんだ。
そんなことに文句言ってるやつは買うなという話。
昨今の異常気象に頭を悩ませつつも、それでも走りたい気狂い同士ライダー諸君に是非ともオススメしたい、理想的な入門オフロード涼しいヘルメットだ。
ツーリング先で一緒にライディングデュエル、しよ？
投稿 【ZEALOT MadJumper2 CARBON HYBRID レビュー】軽い安い涼しいかっこいい は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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筆者はバイク用スマートモニターを5台ほど渡り歩いている。
本ブログでは計4台を紹介しているが、記事にしていないのも含めると5台のモニターを使用した経験がある。
これらを使用していく中で、バイク用スマートモニターの得手不得手が見えてきたので、自分への振り返りとして纏めてみようと思う。
ということで本稿はバイク試行錯誤シリーズの3回目となる。
このシリーズ、何故だか突然爆発的に伸びだすので筆者としても面白い。
これまでの試行錯誤シリーズは以下を参照。
バイク用スマートモニター・スマホナビについて
バイク用スマートモニターとは何か
バイク用スマートモニターとは、バイクに装着するスマートモニターである。
そのまんまな話だけど、そうとしか言えない。
ちなみに本ブログではバイク用スマートモニターと呼称しているが正式な名称は不明。
媒体によっては「マルチスマートモニター」「ディスプレイオーディオ」「スマートディスプレイ」といった、言いたい放題のやりたい放題な呼称がまかり通っている現状。
なお「スマートライドディスプレイ」や「モトスマートモニター」はジャンルではなく製品名なので注意が必要。
バイク用スマートモニターは、製品そのものにナビ機能はなく、本当にただのモニターとして存在している。
このモニターにスマホを紐づけることで、Wi-FiとBluetoothの機能を使用してナビ画面を転写する事が可能。
スマホの画面を転写しているだけなので、振動や炎天下の熱にスマホが晒されることが無く破損リスクの低減に貢献することができる。
なお、バイクのバッテリーから電源供給を行うため、キーオン/オフで起動と終了を行う事が可能。
一方で、GPSもアプリ稼働も紐づけたスマホに依存するため、スマホ自体のバッテリーはもりもりと減っていく。
結局「紐づけたスマホ自体への給電も考慮しなくてはならない」という、運用がめんどくさい製品となる。
大まかな弱点については以下記事に記載している。
なおこの弱点は、ほぼ全てのバイク用スマートモニターに共通するものとなる。
最近のデバイスはAndroid端末でも普通に動くようにはなっているけども。
スマホナビとは何か
バイク用スマートモニターについておさらいしたのであるならば、スマホナビについてもおさらいしなくてはならない。
スマホナビとは、スマホそのものをバイクに固定し、スマホのナビ機能を使用うる運用方法のことだ。
スマホをバイクに固定する器具が安価に購入できるうえ、設置も簡単。
導入のための知識蓄積やコストが大幅に削減できるため、脳死状態で構築することが可能。
アプリ自体の機能もフルで使用可能なうえ制限がなく、やろうと思えばYoutubeを見ながらツーリングだってできる。
バイクからの給電ができる環境であれば、何かが物理的に死ぬまで半永久的に運用することも可能だ。
一方でスマホ自体へのダメージが大きく、特にカメラへの影響は甚大。
落下や故障・紛失等のリスクも高く、炎天下使用からの熱暴走による強制停止、といった物的な懸念点が非常に多い。
詳細については以下を参考にされたし。
バイク用スマートモニターの良いところ
さて本記事の本題に入ろうとしよう。
上記の通り、バイク用スマートモニターとスマホナビでは明確な得手不得手があるわけだが、これらが明確に体感できてしまうシチュエーションは何か。
バイク用スマートモニターを黎明期から使用し続けており、且ついくつかの機種を乗り継いだ筆者独自の視点で述べていこう。
まずは有用点から。
近場、街乗りで便利
バイクに乗る前にスマホで現在地からゴール地点のルート案内を実行しておけばOK。
バイクをイグニッションすれば勝手にモニターにその情報が反映される。
これはすごく便利。
スマホナビのようにバイク自体に固定したり給電ケーブルを接続する手間が省けるため、かなり身軽な運用が可能となる。
バイク自体にモニターをガッチリ固定していることから盗難される懸念もスマホに比べて低いこともポイントが高い。
ドラレコ機能を内蔵しているモデルでは一括管理ができる
2024年からのモデルは大半がドラレコ機能を有している。
機種によってはタイヤの空気圧も管理できるモデルが存在しており、該当モニターのみで“ナビ・ドラレコ・タイヤ圧の監視”を管理することができる。
ただGセンサーを装備しておらず事故時の録画のロック機能が無かったり、空気圧の単位が日本基準のソレではないためいちいち計算し直さなくてはならず実用性に欠けていたりと、なんだか少し信頼できないモデルがほとんどという現状。
あくまでオマケとして扱うレベルであり、もしもの時には役に立たたないかもしれないということを念頭において活用する必要がある。
バイク用スマートモニターの良くないところ
はい、もう良いところ無いです。
モニター単体での目的地検索が壊滅的にクソ
バイク用スマートモニターはスマホでの目的地検索を前提としているようで、モニター単体での検索は反応が遅く、またマップ一覧も表示されず名前だけで目的地が羅列されるため視認性や操作性にも問題がある。
何より致命的なのは、日本語入力がケータイ打ちに固定されているところ。
これが冗談抜きに使い辛く、ストレスがたまるポイントとなる。
バイクに乗るときは基本的にバイクグローブを装着した状態となると思うが、そんな繊細な操作が難しいグローブを着用したうえでケータイ打ちを強いられるのである。
ケータイ打ちとは、言ってしまえばガラケー入力。
操作感の悪いグローブを着用したうえで、物理キーの打鍵感や反応感もなく、今何度画面を正確にタップ出来たかを正確に把握しながら、目的地を入力する。
はっきり言って無理ゲー。
グローブを外しても正常に入力することが困難だ。
なんでこんな仕様になっているのか理解に苦しむ。
本デバイスのみでナビ機能を運用することはほぼ不可能と考えたほうが良いだろう。
スマホのバッテリー消費がエグい
上記画像で分かる通り、本デバイスに接続するとモリモリとスマホのバッテリーが食われていく。
スマホ自体のモニター発光は使用しないまでも、無線関係はフルで使用する事になるのでこのようなザマとなる。
故に、結局は親元のスマホのバッテリー給電方法を考慮する必要が発生し、モバイルバッテリーの携帯であるとかバイクからの給電を考える必要がでてくるのだ。
少しの街乗りとかであれば問題ないが、日を跨いだツーリングではかなり致命的。
本仕様を考慮した荷物が増えることも懸念され、利便性に大きな疑問が出てくることになる。
接続性に問題
バイク用スマートモニターはどの機種もバイクのイグニッションから大体30秒ぐらい経ってから起動する。
これはバッテリーを有していない本機の特性上、バイクからの給電に頼るしか無いために性がない仕様であるのだが、コレが中々に致命的。
何故かというと、30秒ぐらいで接続できる保証が無いからだ。
上記では「大体30秒ぐらい経ってから起動する」としているが、コレはあくまで最低値。
電波状況やスマホの位置によって接続時間は大幅に変わるため、遅ければ4分ぐらい接続できない場合だってある。
イグニッションするたびに祈るまである。
うーんレベルが低い…。
マスツーでのストレス
複数人でのツーリング、所謂マスツーでのインカム使用時において問題がある。
何故かというと上記「接続性に問題」の項にも関わるものではあるが、バイク用スマートモニターは起動が極めて遅いため、バイク用スマートモニターのBluetoothの接続順位が上位になってしまうという事に起因する。
Bluetoothの接続順位の上位がバイク用スマートモニターになる事でどのような影響がでるか。
ナビ音声や音楽再生はスマホから出力されるため、バイク用スマートモニターが優先接続された場合は経由先のスマホの音声が聞こえなくなる。
これによりナビ音声や音楽再生が全くの無音となる。
ちなみに音声検索なども一切できなくなる。
これは主接続がインカム、副接続がバイク用スマートモニターになっていることに起因する。
そのため、バイクを乗り降りする度にわざわざスマホを出してBluetooth画面を開き、インカムをタップして優先順位を変更する必要が出てくる。
こうなると、「電源オンでモニターに情報を共有～」なんてなまっちょろい運用がまるでできなくなるために本機の唯一の利便性が大きく失われことになり、強いてはバイク用スマートモニターを採用する必要性すら無くなってくる。
バイクに乗って、イグニッションして、バイク用スマートモニターの電源が付いたことを確認して、スマホ連携が確認できたうえで、再度スマホを取り出してBluetooth設定画面を開いて接続先を変えるだって？
何だこの無駄な作業。ストレスしか無いぞ。
一応、回避策としてはインカムをA2DP接続するとか色々あるけど、そういうマニアックな話じゃないんだ。
普遍的な使用感での話をしているんだ。
バイク用スマートモニターの用途とは何か
ということでバイク用スマートモニターの用途についての結論。
バイク用スマートモニターは近場の使用のみで有効。
これがこの2年弱でたどり着いた結論だ。
バイク用スマートモニターを使用した長距離ツーリングや連泊ツーリング、マスツーはストレスがマッハになる。
ツーリング先で予定に無かったところに寄りたい、コンビニに行きたい、ガソリンスタンドに行きたい、という思いつきの実行に対して”尽く難易度が上がる”。
バイクに乗る時間が増えれば増えるほどバイク用スマートモニターの不便さに直面する羽目になる。
もうスマホで色々やったほうがマシ。
そんな”悟り”にたどり着いた筆者の環境は以下の通り。
わぁ気持ち悪い。
数年前によく見たポケGOガチ勢おじさんみたいでキモい。
だがこれが最適解なのだ。
買い物などの近場はバイク用スマートモニターに任し、ドラレコも兼任。
100km以上のツーリング時にはスマホを採用し、雨よけと日差し避けを採用したスマホスタンドを装備。
この2刀流こそが正解なのだ！！！
極めつけにバイク用スマートモニターはSoftBank回線、スマホはau回線、メインスマホはdocomo回線で揃えている。
これでもしもの時、様々なシチュエーションで対応が可能だ。
この盤石な布陣こそ、バイクという安全性に欠けたガジェットに必要なモノだと筆者は強く考えている。
ちなみに筆者はこれら布陣の一部にIIJmioを採用している。
一回線の運用が安い上、複数回線割引等もあり運用コストが非常に低くできることが魅力的だ。
結論
結論、バイク用スマートモニターは正直不便さのほうが多いという事を理解してほしかっただけの記事にはなる。
バイク用スマートモニターの導入を検討されてはいるものの、懐疑的な意識が拭えず本記事にたどり着けた賢明な諸君の皆様に置いては、是非とも本記事を参考にしていただきたい。
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弊ブログでもいくつかレビューしているスマートモニター（ディスプレイオーディオ）。
昨今のトレンド且つ、今最もアツいガジェットだと個人的に思っている。
前回の記事の通り、筆者はトンデモ無いゴミ製品を装備してしまった為に非常にストレスフルなバイクライフを送る羽目になってしまっている。
故にさっさと新しい移住先が必要になっていたわけで、その白羽の矢が立ったのが本製品となる。
ということで今回はそんな経緯で選ばれてしまった Changer MT2 をレビューしていく。
Changer MT2 の基本データ
Changer について
何も情報なし。
ホームページも無ければwikiも無い。
Changerについて深堀りしているサイトは数少ないながらも確認できるが、会社についての情報が2011年創業だったり2018年創業だったり、拠点が中国だったり台湾だったりと各サイトで情報に統一性が無く、何れも信憑性が低い状況。
ただ確かなことは、「Changer」という会社が何か製品を作っているわけではなく、OEM品を同社名義で販売しているという事ぐらいか。
ともかく、素性の知れない企業であることに間違いはない。
Changer MT2 について
Changer MT2 は2024年3月より日本Amazonで扱いが始まったバイク用スマートモニターだ。
製品名に「2024新登場」とあり、Amazonでの地雷製品の代名詞となる「令和最新版」に通じるゾクゾク感（寒気）を感じることができる。
コレだよコレ。このヒリヒリがたまらねえんだ。
前回のクソと違って、原点回帰のシンプルなモニターとなっている。
Linuxベースのシステムが採用されているが、あくまで本体の制御と設定のみに留まり、単体でのナビ操作を可能とするものではない。
本ブログでのMaxca c5 proやMaxca X6のような扱いとなる製品になる。
6.25インチ・IPS液晶を備えた製品であり、前後FHD1080P撮影を可能としたカメラが付属。
輝度自動調整可能なセンサーを備えており、環境の明暗に応じて画面明度を調整してくれる機能を有している。
勿論IP67の防水防塵に対応しており、バイクの振動にも強い設計がされているとのことでタフさも担保されている模様。
怪しさは天元突破しているが、まぁ最低限の使用には耐えれるようではある。
なお、本製品は完全にOEM製品であると思われる。
ネットを漂えば、コレとかコレとかコレとかコレとか、全くの同製品と思われながらも別ブランドで扱われている様を確認することができる。
カメラの有無やSDカードの有無、OSのカスタムの有無によって値段が変わっているようであるが、基本性能はほぼ変わらずといったところ。
※例え同製品と思われるものでも、異常に安い場合は注意が必要かと。
PDA-05Bのモデルがスタンダードであった1年前のように、今はこのモデルがスタンダードになったのだろう、というだけの話ではあるが、この界隈はなんともに節操が無いなという印象。
Changer MT2 の外観
まずは外箱。
日本語とも中国語ともとれない言語が入り交じるパッケージ。
中箱。ブラックボックス。
開けるとこのように。
本体の下に数本のケーブルがくっついている。
本体下にはアクセサリーボックスが２つ。
内容物は上記の通り。
ボックスAはカメラ類。
ボックスBは取付パーツなど。
ガラスフィルムまで入っている。
正直必要性は感じないが…。
カメラはこの手の製品によくあるタイプ。
ネジを緩めて回転させることが可能。
本体はこの通り。
ケーブルが背面から生えており、赤が電源、黄色がコントローラー、青・黒がカメラになる。
冷却ファン？ラジエータ？のような構造に見えるがただのフィン状のプラスチック（ラバー？）。
冷却に役立つ機構なのかは不明。
上がそのままの状態、下がガラスフィルム装着時。
本体がラウンド形状なのでガラスフィルムを貼ると縁が浮き見た目が悪くなる。
本体右下に光センサーらしきものがある。
本体付属の取付パーツを装備したところ。
伸縮性は皆無で可動域も狭い。
コントローラーは有線であり、ハンドルに装備するタイプ。
SDカードは本体に刺さっている。
防水加工がされているが、この機構のせいで非常に取り出し辛い。
SDカード交換などは容易に行えなさそう。
Type-Cの口があるが、本体のアップグレードに使うとかなんとかで普段は使用しない。
勿論USB給電にも非対応。モバイルバッテリーでの使用はできないので注意。
Changer MT2 を装着してみる
キャプチャが多くなってしまったので別項目で紹介。
まずはカメラを設置。
フロント・リアは上記の通り。
強力な両面テープが備え付けなのでそのまま接着可能。
接着箇所を考慮しないと塗装ハゲに繋がるほどの粘着力なので注意。
コントローラーはセオリー通りひとまずハンドルに装備。
ウインカー操作に間違いなく影響が出るのであまり付けたくはないのだが。
装着するとこのように。
4台目の設置ともなれば慣れたもの。
作業概要は以下内容とほぼ同じ。
設定画面は上記の通りの項目。
少々見づらいかもだが、この作業時の外気温は38℃を記録しており“それどころじゃない”状況であったため雑な写真となっている。
許して欲しい。
しかもこの時は肩につきそうなほどのロン毛だったためにオールバックのポニテにして作業している。
その結果なんだかパンチパーマみたいな髪型になっているのも恥ずかしい。
ただ、上記の通り“それどころじゃない”状況なので、もうどうしようもない。
光センサーはやはり備わっている様子。
輝度の設定として「じどうちょうせつ」なる項目が備わっている。
なんでひらがな…？
Changer MT2 の良いところ
概ね問題ない動作
問題なく動作する。すごい。
…評価基準が低い！
しょうがねえじゃん今までのスマートモニターが問題だらけだったんだもの。
PDA-05B（Maxca c5 pro）ぶりの超安定動作。
初期不良に悩まされたり、あまつさえ商品説明と異なる挙動をとったりということはまるで無い。
本体そのもについては、とても問題が無く期待通りの動作をしてくれる。
カメラの画質も以下の通り視認性はよく、ドラレコとしての機能は十分に満たせていると思う。
ナンバープレートも把握できるし振動にも強い。
勿論雨天での視認性も問題は無く期待以上の品質といえる。
ただし、本機にGセンサーは搭載されてはいないので、事故発生時に該当動画を自動ロックするという挙動は行われない事に注意が必要だ。
事故発生時は手動でロックするかイグニッションキーをオフにして動画が消されないように配慮する必要がある。
そういうのが面倒な人は、別途Gセンサー搭載のドラレコを用意したほうが良いだろう。
本機はナビモニター兼ドラレコとして、一台に集約することを目的としたユーザに向けたものと理解しよう。
また耐久面において、外気温40℃の中4時間近く走り回ったが何も問題は発生しなかった。
熱々になって触れない、または無反応になる、という状況にもならず、熱暴走などの異常も確認はできなかった。
液晶の発色が良く明るい
IPS液晶ということで色味がとても良い。
自然で見やすく、視野角の影響も少ない。
「スマホより明るい」という謎の広告が確認でき、具体的なnit数も公開されてはいないが、それなりに明るい。
所感はMaxca X6よりも明るく、筆者が使用してきた今までの製品の中で一番明るく見やすい印象がある。
ただまぁ、スマホよりは明るくはない。
最近のスマホが明るすぎるというのもあるけどね。
Changer MT2 の残念なところ
取付パーツの可動域の狭さ
上記の通り、本製品の取付パーツはかなり単純な機構になっている。
モニター部分の上下左右の角度調整のみ、という非常に簡素なものであり、前後のZ軸動作がまるで考慮されていない。
ハンドル部分に装着するものであればこれで事足りるかもだが、マウントステー等に装備するにはかなり役不足な印象だ。
ということでRAMマウント可能なボールに付け替えてみる。
これでより3Dなマウント方法が可能になるはず。
筆者環境では、取付金具だけが優れていたPODOFO A3526とかいうゴミのマウントが残っていたのでソレを再利用している。
以下のようにフレキシブルなマウントが可能となった。
デフォルトの取り付けパーツでも事足りる人はいるかもしれないが、ここは自分のバイクと相談してより相応しいマウント方法を考慮すべき箇所かと思う。
あらかじめ考えておかないと、後々必ずその影響が出てくるので最初にやっておくのが吉だ。
コクピット周りがゴチャつく
本機はモニター部分からケーブルが4本も生えている。
それを設置すると上記の通りにコクピット周りがケーブルだらけになる。
ケーブルクリップで纏めても、上記の通りカラフルなケーブルでごチャついてしまい、なかなかにしんどい。
筆者バイクはアドベンチャー仕様なので、ゴチャつくことはいい方向に作用するものであるが、クラシックやSSのようなバイクではかなり景観を削ぐ要素になるので注意が必要。
プラグ部分自体もいい感じにカウル裏に這わせるような長さを有しておらず、確実にむき出しになってしまうのでアレンジの要素も薄い。
うーん、なんかこうもうちょっと配慮しても良かったんちゃうかな…。
有線コントローラーの存在意義
有線コントローラーのボタンは、上からリアカメラ切り替え、着信応答／カメラ撮影、トップ画面への遷移、という構成になっている。
着信応答はまあわかる。
リアカメラ切り替え、カメラ撮影、トップ画面への遷移って使う？
バイク運転していてこれらの機能を使うのか？
まるで使用用途がわからない。
リアカメラ切り替えで後方をモニターに映してあおり運転されているのかを確認するのか？
そのあおり運転してくる車のナンバーを撮影するのか？
そもそも運転中にトップ画面に戻ってなにするんだ？
あまりにも限定的、あまりにも不可思議な機能だ。
Maxca X6のように、メディアコントロールに割り当てたほうがまだ使いようがある。
このように正直装着する意味はまるで無いが、装着しないと黄色いケーブルプラグが接点むき出しで本体からぶら下がる状態となるため、耐久性に問題が出てくる可能性がある。
故に”装着せざるを得ない”という状況になるわけだが、一体何なんだろうな、この呪いの装備は…。
Changer MT2 の総評
まともな部類のバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）ではある。
でもやっぱり強いクセがあり一筋縄ではいかない。
今回もなんだか中途半端な評価の製品と出会ってしまった。
一向に文句の無い製品に出会えないこの界隈、果たして正解はあるのだろうか。
まぁ動作に不満も無いので、本製品については概ね満足してはいるが…。
理想のバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）を求める旅はまだまだ続くかも。
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弊ブログでもいくつかレビューしているスマートモニター（ディスプレイオーディオ）。
昨今のトレンドであり、今最もアツいガジェットだと個人的に思っている。
で、この度懲りずにまた新しいモニターを入手してみたわけだが、まぁコレが大ハズレ。
とんでもない糞製品だったので紹介していく。
ということで今回はそんな PODOFO A3526 をレビューしていく。
PODOFO A3526 の基本データ
PODOFO について
PODOFO は中国深センに拠点を構える、自動車エレクトロニクスに関する研究開発、工場製造、貿易会社を統合した企業だ。
自動車インテリジェンスの開発、車載ビデオおよびオーディオ機器の設計とマーケティングに長期にわたって注力しているとのこと。
公式HPはココ。
PODOFO A3526 について
PODOFO A3526 とは、Android 13をベースとしたバイク用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）だ。
大多数の類似製品で採用されているLinuxベースのモニタと違い、Androidをベースとしているために本機そのものにAndroidアプリを導入する事が可能。
言ってしまえば、バイクの電源で稼動するAndroidタブレットだ。
GPSモジュールを個別に用意しているため、本機単体での位置情報を取得することが可能。
そのため本機にGoogleMapなどを導入してしまえば、本機単体でナビとして動作することができる。
（本機は通信モジュールを実装していないのでスマホのテザリング環境などは用意する必要があるが。）
Apple Carplay/Android Autoにも対応しているのでスマホでの連携も可能。
つまり、本機単体でのナビ/スマホ連携でのナビ の二刀流の運用ができるということだ。
意味不明なGPSモジュールを装備していたMaxca X6君は見習っていただきたい。
Apple Carplay/Android Auto運用は、テザリング運用の1.7倍近いスピードでスマホのバッテリーを奪っていく。
一番の消費元はGPSであり、Apple Carplay/Android Auto運用はスマホのGPSを使用するためにスマホのバッテリーがモリモリと喰われてしまうという仕様がある。
この仕様を踏まえたうえで、スマホからテザリングで電波だけ飛ばし、モニタ本機のGPSを使用する、という運用が取れた場合、スマホのバッテリー消費が大幅に改善できる事は語るに及ばずだろう。
しかもAndroidベースなのだからカスタマイズの余地もある。
そんな理想的なガジェットが1.6万円程度で入手できるだなんて！
コレは買うっきゃ無い！
…で、このタイトルさ。
PODOFO A3526 の外観
まずは外箱。
驚きの白さ。豆腐。
あ、怪しいィ～
蓋を開けると説明書。
本体下に穴が空いており、ケーブル含めその他が下層に配置されている。
以外に中の梱包はしっかりしている。
全部出したところ。
パーツ数は意外と少ない印象。
モジュールが元から纏まっており組み立てる必要がないのは良い点。
本機はプラスチッキーなデザイン。
Maxca X6のほうがしっかりしているが、まぁここは価格通りといったところか。
ケーブルは裏面方出し。
4つのケーブルが確認できる。
上からAUX、電源、GPSのケーブル。
AUXは有線で3.5mmプラグを接続できる。
バイクに乗りながら有線イヤホンしろってのは、日本ではナンセンス。
キャップ付きなので一応防水。
この謎部位はリセットスイッチになる。
本機はAndroidベースなのでフリーズしたりした場合は再起動しないと対処できない。
そのための非常スイッチ。
上部に謎のくぼみがある。
環境光センサーかな？近接センサーかな？いいえ、ただのくぼみです。
本機はセンサー類を一切実装していない。
この事実が波紋を生む。
背面は無骨なデザイン。
ちょっと空冷を意識したっぽいフィンみたいな何かが確認できる。
GPSモジュール。
安っぽい。
防水されているのかは不明。
背面に粘着マットを装備。
電源類。
赤い主ケーブルから3色に分かれている。
「+」「-」の他、「ACC」まで取る必要がある。
ここはMaxca X6と同様。
取り付け金具は球体関節2箇所の金属アイテム。
可動範囲はとても広く利便性が高い。コレだよコレ。
Maxca X6のヘンテコアイテムと比べると月とテナガザル。
3.5mm to 3.5mmケーブルも付属していた。
これでAUXに接続しろってことだろうけど、まぁ実用的ではない。
装備するとこんな感じ。
ガッツリ自宅の緯度経度が出てるのでモザイク。
PODOFO A3526 の良いところ
Androidベース
Androidベースなので色んなアプリが入れられる。
Youtubeも入れられるのでバイク運転しながら視聴も可能。
ただ、そんなことしてたら普通に警察にやられるので現実的ではない。
またデフォで導入されているGPS観測アプリが面白い。
上記のように現在どのGPSを掴んでいるのかが視覚的にわかるというものであるが、まぁ分かるだけで役には立たない。
面白いだけ。それだけ。
取付金具便利
取付金具が便利。
可動域が広いので取り付け位置が自由に決められて便利。
…と思いきや、クッションなどは無いので固定先が傷だらけになる。
うーん糞。
PODOFO A3526 の残念なところ
BTトランスミットができない
本機は上記の通り、本機自体からインカムへ「BT Transmit」で音源を飛ばすことをサポートしていると記載されている。
これにより、本機に導入したGMapのナビや諸々の音源をインカムに飛ばせる。
…と思っていたのだが。
実際の画像は上記の通り。
「BT Transmit」のオプションが無い。
つまり、本機自身でナビを使用することはできるが肝心の音声を聞くことができないのだ。
それは一体…どういう？有線のみでやれと？
これについてセラーに問い合わせたところ、最新版ではコレが正常とのこと。
なぜデグレされているのか、この機能を復活させるべきだ、と抗議したのだが、「技術者に確認してみよう！」と言われて一蹴されてしまった。
お前はその窓口じゃねえのかと。じゃあその技術者の連絡先教えろと。
以降連絡は無く進展はない。ほんとクソ。
自動明度可変なんてしない
本機は上記の通り、「環境に応じて自動で明度調整」と確認できる。
実際の本機オプションも同様なUIだった。
で、これが一切動作しない。
時間で変化するものかと思ったがそんな事も無かった。
これについてセラーに問い合わせたところ、本機は明度センサーを搭載してないから仕様だぞ、と回答があった。
であればこのセールストークは偽りではないかと、納得できる説明をしろ、と抗議したのだが、「技術者に確認してみよう！」と言われて一蹴されてしまった。
お前はその窓口じゃねえのかと。じゃあその技術者の連絡先を（以下略
液晶の質が良くない
本機の液晶はニト数が低いようで、PDA-05B 相応な液晶の明るさとなっている。
スマホの半分以下の明るさであるため、晴天時の視認性がすこぶる悪い。
しかも無駄にグレア加工されているため、上記の写真のようにギラギラと反射してくる。
明るさも無いのに反射してくるのでそりゃあもう見辛いったら無い。
そのうえタッチ精度も極めて良くない。
中心近くであればそれなりに狙った操作ができるが、端に行くほど誤認されやすくなっていく。
液晶が歪んでいると思わずにはいられないレベルで、端に行くほどタッチが大きく乖離していくのである。
OSの質が良くない
まだまだ行くぜ！
本機はAndroidを搭載しており、Androidのアプリを導入/動作させることができる。
…のだが、基本スペックが低すぎるためアプリの動作がもっさりしている。
GMapは勿論のこと、他アプリも、自身の設定アプリでさえ開くのにラグがある。
よしんば「BT Transmit」が使えたとても、正直このクオリティでは常用に耐えれるものではないだろう。
またApple Carplay/Android Auto運用時にも接続断が頻発する。
しかも自動復旧しない。
そのたびに非常用物理スイッチを押す必要があり、本機の応答不能タイムが発生することになるのである。
レベルが…低すぎる…！
PODOFO A3526 の総評
ガッツリ嘘の広告がされているヤバい製品。
商品説明に書いてあることが実装されていないうえ、製品そのもののクオリティも信じられないレベルで低い。
正真正銘のゴミ。絶対買うな。
いやぁ久しぶりに酷評に値する製品に巡り会えてウキウキした。
ここまでクソなのは弊ブログでも例を見ない、トップレベル。
許せれるレベルの品質ではないのでもう二度とPODOFO製品は買わないかな。
安くて良い品物があふれるスマートモニター（ディスプレイオーディオ）界隈で、あえて選ぶ理由は無いだろう。
みんなもPODOFO製品は買わないように気をつけましょう、という話でした。
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