投稿 ガジェットで肩首周りの痛みを対処できるか考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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筆者は姿勢がとても悪い。
そりゃあもう中学生ぐらいから悪いので、20年ものの筋金入りな姿勢の悪さである。
中学生の頃に「4年連続で年間15cm（計60cm以上）」とかいう勢いで身長が伸びた結果、体が耐えられなかったのかなんなのか、どんどんと猫背になっていった。
なんかもう途中から「自分は猫なんじゃないか」と思い始めるぐらいの猫背であり、今では立派な””自認猫”に育ったまである。
そんな猫背ライフは日常生活において特に支障が無く、健康に平々凡々と生きてこれていた。
しかしながら、35歳を超えた辺りでじわりじわりと首周りが痛くなってきた。
夜も眠れない程の首、肩の痛み。
間違いなく猫背、或いはストレートネックなどの姿勢の悪さに起因するものであろう。
その症状の悪化はとても早く、初期症状から3か月も経たずにやむを得ず整体に通うまでに重症化してしまったのである。
いよいよ本当の猫になる時が来たのかもしれない。
自我が無くなる前に本ブログに遺書でもしたためておこう…と、その前に。
本ブログ名らしく、ガジェットで猫化に抗ってみようと思った次第。
ということで、「考えるシリーズ」第四章。
これまでのバイク系と打って変わって健康がテーマとなっているのは悲しいところ。
肩首の痛みとはなにか
肩や首の痛みは、「頸部痛」や「肩こり」などと呼ばれる、首の付け根から肩、背中にかけて生じる不快感や重だるさを示す。
肩や首の痛みは、主に以下の3つの要素が複雑に絡み合って発生すると言われているそうな。
- 筋肉の疲労と血行不良：
同じ姿勢を続けると、重い頭（約5kg）を支えるために、首の「板状筋」や肩の「僧帽筋」が常に緊張した状態となる。
血管が圧迫されて血流が悪くなり、酸素不足に陥った筋肉が痛む。 - 末梢神経の圧迫：
筋肉のコリがひどくなると、近くを通っている末梢神経を刺激して痛む。 - 骨・関節への負荷：
頸椎やその間にある椎間板が、加齢や姿勢の悪さによって変形したり傷ついたりすることで痛む。
要は、運動不足、姿勢が悪いとこれら症状が出るということだ。
じゃあ動き回ればいいじゃん、って話ではあるけども、これが出来ないのが大人なんだよな…。
え？筆者はツーリングしている時間をジムに廻せば良いって？
ハハツ！面白いことを言うなボーイ！
猫背とストレートネック
姿勢の悪さからくる肩首の痛みの原因は大体コイツら。
最早現代に生きる諸君の生活習慣病と行っても過言ではない、猫背とストレートネックだ。
それぞれどの様な特性があるかは上記画像の通りであるが、概要をまとめると以下の通りとなる。
| 特徴 | 猫背 | ストレートネック |
| 主な部位 | 胸椎（背中の骨） | 頸椎（首の骨） |
| 状態 | 背中が後ろに大きく曲がっている | 首の本来のカーブがなくなっている |
| 主な症状 | 背中の張り、肺への圧迫（呼吸が浅くなる） | 首こり、肩こり、頭痛、手のしびれ |
| 共通の原因 | 長時間のPC・スマホ、運動不足、筋力（体幹）の低下 | 同左 |
こう書くとそれぞれが独立した症状に見えるが、実は相互に影響を及ぼす症状であったりする。
背中が丸まる（猫背）から、バランスを取るために首が前に出る（ストレートネック）、その結果もっと背中が丸まり…以下ループという地獄が形成されているのである。
文章にするだけで怖い。
しかも筆者はこれを20年以上放置していたわけで…あまりにも怖い。
ということで、根本的に姿勢を整える必要が有る。
考えられる案としては以下の通り。
- 医療・整体による修正
- 身につけるもので矯正
- 身体強化
1は、本業の方々の力を借りて身体を修正していく方法。
2は本題となり、ガジェットでどうにか矯正していく方法。
3に至っては、筋トレしか無い。筋肉が全てを解決する。
ということで勿論、3以外の方法を考えてみようか。
筆者は努力が嫌いだ。
この流れは前回もやったね。
1が一番確実かもであるが、すごいお金が掛かる。通院も面倒だし。
日常的に悩んでいる事象であるのだから、常に身につけるもので対処できたらコスパええやん？
ということで、本ブログでは2を主題に扱っていこう。
他案として、「適度な運動をする」が挙げられるが、そういうことじゃねえんだ。
分かるだろ？そういう話じゃないんだよ。
買ってみた
ということで対策できそうなガジェットを揃えてみた。
肩首を矯正出来そうな”見た目”をした、イカれたメンバーを紹介するぜ。
首コルセット
今回ご用意したのはこちら。
ベコベコな箱で届いたコレ。
当然下調べとかもせず、Amazonの検索結果トップに出てたやつを適当に購入。
いかにもな矯正器具な形状で震える。
「首に装着して顎を固定し、首が前に出るのを防ぐ」という力技なガジェット(？)となる。
時計じかけのオレンジとかで使用されてそう。
猫背矯正ベルト
今回ご用意したのはこちら。
説明不要な形状。
正しい背骨の形状になる様なプレートが入ったベルト（ベスト）となる。
コレを装着することで背骨が必要以上に曲がることを防ぐ、という仕組みになる。
コレも勿論、Amazonの検索結果トップに出てたやつを適当に購入。
高周波治療器 コリコラン
飛び道具としてご用意したのはこちら。
買ったというかなんというか。
妻の誕生日プレゼントで数年前に与えたものなんだけども、なんか埃被って放置されてたから引っ張り出してきた。
なんで埃被ってたんだろう。なんでだろう。
本製品は約9MHz（1秒間に約900万回）の高周波を発生し、身体組織の深くまで浸透、血管を拡張して血行を促進することで、慢性的なコリを改善するというアイテムだ。
高周波を発生させるだけの装置となるので、スースーもピリピリもせず、効いているのかいないのか、そもそも動作しているのかすらも判断できないという大分に怪しいガジェットである。
せめて水素の音でも出してくれれば解りやすいのであるが、そんな気配りも無く。
まぁこの機会に試してみよう。
実践結果
上記全てを装着したパーフェクトな姿が以下となる。
圧倒的不審者。
どう見ても重症患者。
これらガジェットを装備しても矯正しきれていない姿勢の悪さが目立つのもまたキモい。
この盤石な布陣をもってしても、筆者の身体が救われることはないのだろうか。
以下に各ガジェットの使用感を述べていく。
首コルセット
意外にも効果あり。
首が固定されることに伴い、大分に息苦しいし邪魔だし飲食が難しくなるが、首の付け根強いては肩周りへの負担が軽減されている実感が有る。
首コルセットを取るとジワジワと痛み始めるので、姿勢の矯正力は中々に高いと思われる。
一方で、本機を装着した状態に慣れてしまうと首の筋力がより一層衰えてしまうのではないか、という懸念が付き纏う。
少々依存性が高いような気がするので、デスクワーク時のみ装着するとか制限を設けたほうが良さそう。
猫背矯正ベルト
あんま効果無し。
背骨に沿って配置されているプレートが意外にも柔らかく、矯正力は控えめ。
背筋が伸びているような感覚を覚えることもなく、また巻き肩を引っ張ってくれている感覚も薄い。
そのうえで暑いので、装着に伴う不快感もある。うーん微妙。
高周波治療器 コリコラン
かなり効果あり。
今回用意した3つの中で一番効果を感じることが出来た。
装着してから1時間ぐらいは何も効果はなく、なんだこれ使えねーと思っていたのだが、2時間程度経過すると痛みがいつの間にか薄くなっていた。
筋肉のハリも如実に収縮しており、肩のシルエットにも影響が出ている事が確認できた。
相変わらず動作しているのかすら判断は出来ないが、装着に伴う効果は間違いなくあるようだ。
さすが3万円超え製品といったところか…。
結論
ガジェットで肩首周りの痛みを和らげることは可能。
姿勢矯正ベルトは、密着感の割に効果が薄く矯正力が弱い。
首コルセットは、不快感が中々に有るが矯正力あり。
コリコランは、値段が高いし本当に動いているのか不安になるけど一番効果あり。
現状ではこんな結論となっている。
暫くはコリコランを常用し、デスクワーク時などで矯正ベルト+首コルを装着して運用してみようと思う。
今後、役に立ちそうな健康ガジェットを見つけ次第試したうえで、本記事を更新していこうと思う。
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筆者はバイク用スマートモニターを5台ほど渡り歩いている。
本ブログでは計4台を紹介しているが、記事にしていないのも含めると5台のモニターを使用した経験がある。
これらを使用していく中で、バイク用スマートモニターの得手不得手が見えてきたので、自分への振り返りとして纏めてみようと思う。
ということで本稿はバイク試行錯誤シリーズの3回目となる。
このシリーズ、何故だか突然爆発的に伸びだすので筆者としても面白い。
これまでの試行錯誤シリーズは以下を参照。
バイク用スマートモニター・スマホナビについて
バイク用スマートモニターとは何か
バイク用スマートモニターとは、バイクに装着するスマートモニターである。
そのまんまな話だけど、そうとしか言えない。
ちなみに本ブログではバイク用スマートモニターと呼称しているが正式な名称は不明。
媒体によっては「マルチスマートモニター」「ディスプレイオーディオ」「スマートディスプレイ」といった、言いたい放題のやりたい放題な呼称がまかり通っている現状。
なお「スマートライドディスプレイ」や「モトスマートモニター」はジャンルではなく製品名なので注意が必要。
バイク用スマートモニターは、製品そのものにナビ機能はなく、本当にただのモニターとして存在している。
このモニターにスマホを紐づけることで、Wi-FiとBluetoothの機能を使用してナビ画面を転写する事が可能。
スマホの画面を転写しているだけなので、振動や炎天下の熱にスマホが晒されることが無く破損リスクの低減に貢献することができる。
なお、バイクのバッテリーから電源供給を行うため、キーオン/オフで起動と終了を行う事が可能。
一方で、GPSもアプリ稼働も紐づけたスマホに依存するため、スマホ自体のバッテリーはもりもりと減っていく。
結局「紐づけたスマホ自体への給電も考慮しなくてはならない」という、運用がめんどくさい製品となる。
大まかな弱点については以下記事に記載している。
なおこの弱点は、ほぼ全てのバイク用スマートモニターに共通するものとなる。
最近のデバイスはAndroid端末でも普通に動くようにはなっているけども。
スマホナビとは何か
バイク用スマートモニターについておさらいしたのであるならば、スマホナビについてもおさらいしなくてはならない。
スマホナビとは、スマホそのものをバイクに固定し、スマホのナビ機能を使用うる運用方法のことだ。
スマホをバイクに固定する器具が安価に購入できるうえ、設置も簡単。
導入のための知識蓄積やコストが大幅に削減できるため、脳死状態で構築することが可能。
アプリ自体の機能もフルで使用可能なうえ制限がなく、やろうと思えばYoutubeを見ながらツーリングだってできる。
バイクからの給電ができる環境であれば、何かが物理的に死ぬまで半永久的に運用することも可能だ。
一方でスマホ自体へのダメージが大きく、特にカメラへの影響は甚大。
落下や故障・紛失等のリスクも高く、炎天下使用からの熱暴走による強制停止、といった物的な懸念点が非常に多い。
詳細については以下を参考にされたし。
バイク用スマートモニターの良いところ
さて本記事の本題に入ろうとしよう。
上記の通り、バイク用スマートモニターとスマホナビでは明確な得手不得手があるわけだが、これらが明確に体感できてしまうシチュエーションは何か。
バイク用スマートモニターを黎明期から使用し続けており、且ついくつかの機種を乗り継いだ筆者独自の視点で述べていこう。
まずは有用点から。
近場、街乗りで便利
バイクに乗る前にスマホで現在地からゴール地点のルート案内を実行しておけばOK。
バイクをイグニッションすれば勝手にモニターにその情報が反映される。
これはすごく便利。
スマホナビのようにバイク自体に固定したり給電ケーブルを接続する手間が省けるため、かなり身軽な運用が可能となる。
バイク自体にモニターをガッチリ固定していることから盗難される懸念もスマホに比べて低いこともポイントが高い。
ドラレコ機能を内蔵しているモデルでは一括管理ができる
2024年からのモデルは大半がドラレコ機能を有している。
機種によってはタイヤの空気圧も管理できるモデルが存在しており、該当モニターのみで“ナビ・ドラレコ・タイヤ圧の監視”を管理することができる。
ただGセンサーを装備しておらず事故時の録画のロック機能が無かったり、空気圧の単位が日本基準のソレではないためいちいち計算し直さなくてはならず実用性に欠けていたりと、なんだか少し信頼できないモデルがほとんどという現状。
あくまでオマケとして扱うレベルであり、もしもの時には役に立たたないかもしれないということを念頭において活用する必要がある。
バイク用スマートモニターの良くないところ
はい、もう良いところ無いです。
モニター単体での目的地検索が壊滅的にクソ
バイク用スマートモニターはスマホでの目的地検索を前提としているようで、モニター単体での検索は反応が遅く、またマップ一覧も表示されず名前だけで目的地が羅列されるため視認性や操作性にも問題がある。
何より致命的なのは、日本語入力がケータイ打ちに固定されているところ。
これが冗談抜きに使い辛く、ストレスがたまるポイントとなる。
バイクに乗るときは基本的にバイクグローブを装着した状態となると思うが、そんな繊細な操作が難しいグローブを着用したうえでケータイ打ちを強いられるのである。
ケータイ打ちとは、言ってしまえばガラケー入力。
操作感の悪いグローブを着用したうえで、物理キーの打鍵感や反応感もなく、今何度画面を正確にタップ出来たかを正確に把握しながら、目的地を入力する。
はっきり言って無理ゲー。
グローブを外しても正常に入力することが困難だ。
なんでこんな仕様になっているのか理解に苦しむ。
本デバイスのみでナビ機能を運用することはほぼ不可能と考えたほうが良いだろう。
スマホのバッテリー消費がエグい
上記画像で分かる通り、本デバイスに接続するとモリモリとスマホのバッテリーが食われていく。
スマホ自体のモニター発光は使用しないまでも、無線関係はフルで使用する事になるのでこのようなザマとなる。
故に、結局は親元のスマホのバッテリー給電方法を考慮する必要が発生し、モバイルバッテリーの携帯であるとかバイクからの給電を考える必要がでてくるのだ。
少しの街乗りとかであれば問題ないが、日を跨いだツーリングではかなり致命的。
本仕様を考慮した荷物が増えることも懸念され、利便性に大きな疑問が出てくることになる。
接続性に問題
バイク用スマートモニターはどの機種もバイクのイグニッションから大体30秒ぐらい経ってから起動する。
これはバッテリーを有していない本機の特性上、バイクからの給電に頼るしか無いために性がない仕様であるのだが、コレが中々に致命的。
何故かというと、30秒ぐらいで接続できる保証が無いからだ。
上記では「大体30秒ぐらい経ってから起動する」としているが、コレはあくまで最低値。
電波状況やスマホの位置によって接続時間は大幅に変わるため、遅ければ4分ぐらい接続できない場合だってある。
イグニッションするたびに祈るまである。
うーんレベルが低い…。
マスツーでのストレス
複数人でのツーリング、所謂マスツーでのインカム使用時において問題がある。
何故かというと上記「接続性に問題」の項にも関わるものではあるが、バイク用スマートモニターは起動が極めて遅いため、バイク用スマートモニターのBluetoothの接続順位が上位になってしまうという事に起因する。
Bluetoothの接続順位の上位がバイク用スマートモニターになる事でどのような影響がでるか。
ナビ音声や音楽再生はスマホから出力されるため、バイク用スマートモニターが優先接続された場合は経由先のスマホの音声が聞こえなくなる。
これによりナビ音声や音楽再生が全くの無音となる。
ちなみに音声検索なども一切できなくなる。
これは主接続がインカム、副接続がバイク用スマートモニターになっていることに起因する。
そのため、バイクを乗り降りする度にわざわざスマホを出してBluetooth画面を開き、インカムをタップして優先順位を変更する必要が出てくる。
こうなると、「電源オンでモニターに情報を共有～」なんてなまっちょろい運用がまるでできなくなるために本機の唯一の利便性が大きく失われことになり、強いてはバイク用スマートモニターを採用する必要性すら無くなってくる。
バイクに乗って、イグニッションして、バイク用スマートモニターの電源が付いたことを確認して、スマホ連携が確認できたうえで、再度スマホを取り出してBluetooth設定画面を開いて接続先を変えるだって？
何だこの無駄な作業。ストレスしか無いぞ。
一応、回避策としてはインカムをA2DP接続するとか色々あるけど、そういうマニアックな話じゃないんだ。
普遍的な使用感での話をしているんだ。
バイク用スマートモニターの用途とは何か
ということでバイク用スマートモニターの用途についての結論。
バイク用スマートモニターは近場の使用のみで有効。
これがこの2年弱でたどり着いた結論だ。
バイク用スマートモニターを使用した長距離ツーリングや連泊ツーリング、マスツーはストレスがマッハになる。
ツーリング先で予定に無かったところに寄りたい、コンビニに行きたい、ガソリンスタンドに行きたい、という思いつきの実行に対して”尽く難易度が上がる”。
バイクに乗る時間が増えれば増えるほどバイク用スマートモニターの不便さに直面する羽目になる。
もうスマホで色々やったほうがマシ。
そんな”悟り”にたどり着いた筆者の環境は以下の通り。
わぁ気持ち悪い。
数年前によく見たポケGOガチ勢おじさんみたいでキモい。
だがこれが最適解なのだ。
買い物などの近場はバイク用スマートモニターに任し、ドラレコも兼任。
100km以上のツーリング時にはスマホを採用し、雨よけと日差し避けを採用したスマホスタンドを装備。
この2刀流こそが正解なのだ！！！
極めつけにバイク用スマートモニターはSoftBank回線、スマホはau回線、メインスマホはdocomo回線で揃えている。
これでもしもの時、様々なシチュエーションで対応が可能だ。
この盤石な布陣こそ、バイクという安全性に欠けたガジェットに必要なモノだと筆者は強く考えている。
ちなみに筆者はこれら布陣の一部にIIJmioを採用している。
一回線の運用が安い上、複数回線割引等もあり運用コストが非常に低くできることが魅力的だ。
結論
結論、バイク用スマートモニターは正直不便さのほうが多いという事を理解してほしかっただけの記事にはなる。
バイク用スマートモニターの導入を検討されてはいるものの、懐疑的な意識が拭えず本記事にたどり着けた賢明な諸君の皆様に置いては、是非とも本記事を参考にしていただきたい。
投稿 バイク用スマートモニターの用途について考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
]]>投稿 長時間ツーリングの臀部(ケツ)の痛み対策を考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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筆者は所謂”距離ガバ勢”である。
1回のツーリングは基本的に500km程度が普通、という状況だ。
なお、地獄のTwitterランドを覗いてみると1日1000kmを超えるツーリングを日常的にこなしている「本物の距離ガバ」がいるため、自称するのは烏滸がましいかもしれない。
ただ彼らと共通したところがあり、バイクに乗ったら最後、基本的に休みは取らない。
トイレに行きたくなるので飲食も控えるし、休憩を取る時間すら勿体ないと思ってしまう。
写真を取りたい場所に出会った時、そして死にそうになった時以外は基本的に停車しない。
なぜこのような苦行に近しい行為をしているのかは、最早自分でもわからない。
誰か教えてくれ。
さて、そんな事をしていると必ず直面するのが「臀部の痛み」である。
基本的に休憩を取りたくない筆者諸君らにおいて、この問題は必ず克服すべき宿題と言えるだろう。
ということで己のケツと真っ向から向き合うに当たり、試行錯誤した結果を記していこうと思う。
試行錯誤シリーズは以下を参照。
バイクの臀部の痛みとは何か
尻の痛み
バイクの尻(ケツ)痛問題の原因として考えられるのは血流不良だ。
長時間の同じ姿勢、及び臀部の一部のみに圧力がかかる事による血行の滞りによって発生するものと思われる。
これはどんなフカフカクッションであろうと発生するものであり、座り直しや着座位置をずらすなどの行為を行い対処する必要がある。
なおこれらは無意識のうちに実施するような生理的な現象であるため、日常生活においてはあまり自覚することは無いかもしれない。
ことバイクに至っては着座位置はほぼ固定されているようなものであり、更には両足は常に垂れ下がった状態。
シートもフカフカと言えるものは少ないという実状も相まって、よりケツ痛が発生しやすい状況となっている。
筆者の愛車、Vstorm 650 XTも比較的フカフカではあるが、例に漏れず5時間くらいでケツが痛くなる。
特にオフ車なんて三角木馬と揶揄されるぐらいに薄っぺらいシートを装備している。
友人のKLX250に乗せてもらったことがあるのだが、1時間足らずで筆者のお尻は見事に爆散した。
誠に由々しき問題であると言えるだろう。
鼠径部の痛み
“鼠径部”とかいってますけど、要は金玉の痛みです。
金玉の痛みは前傾姿勢による金玉の圧迫、もしくは下着による圧迫が考えられる。
前者はよほど前傾姿勢でないとタンクに押し付けられる形にはならないので、競技用モデル或いは腕の長さが足らない(体型に合っていない)モデルに乗車しているという話になるので、”乗り換え”か”現状維持”以外の解決策がない。
或いは、男性を辞めるしかないね…！
後者については、「バイクシートの上に乗っかるボトムスに乗っかる下着に乗っかる金玉」というミルフィーユ構造により、バイクの細かな振動で徐々にボトムスと下着が後方へ滑っていくことで、ボトムスと下着による二重での金玉圧が掛かるという理不尽な事象となる。
直接的なダメージは下着の形状によるものが大きいため、ここでは「下着の痛み」と呼称している。
これもまた物理的に避けられない事象だ。
着衣する下着の形状、及びニーグリップの強化である程度の対処は可能だが、男性である以上必ず向かい合わねばならない事象と言えるだろう。
傾向と対策
傾向も何も、臀部が痛えって話なのではあるけども。
その名の通り「坐骨がシートに接触する」ことによって、その周辺の皮膚及び筋肉、ないし血管（ないし金玉）が圧迫されることに伴う痛みとなる。
この坐骨部分周りに接触する箇所を徹底的に優しくする必要がある。
考えられる案としては以下の通り。
- シートクッションを強化する
- 身につけるもので工夫する
- バイクをいじる
- 身体強化
1はクッションを増やす、アンコ詰めを行うなどの対策となる。
2も同様に、アイテムや装備品でバイクではなく自身に対策を施すこととなる。
3はその反対に、ハードルは高いがバイク本体に対策してみるという手だ。
4に至っては、筋トレしか無い。筋肉が全てを解決する。
ということで4以外の方法を考えてみようか。
筆者は努力が嫌いだ。
他案として、「適度な休憩を取る」が挙げられるが、そういうことじゃねえんだ。
分かるだろ？そういう話じゃないんだよ。
シートクッションを強化
シートクッション強化で一番名高いのは「ゲルザブ」だろう。
バイクの振動やケツ圧を軽減させる特殊な”ゲル”を内包した”座布団”だからゲルザブ。
ただし、筆者の経験上ゲルザブは「ゲルザブ特有の疲れ」が発生する。
上記図で言えばハムストリング部分といえば良いのか、ケツだけでなく太ももにまで圧が分散され、足が全体的に痛くなるという経験をしたことがある。
よってゲルザブは候補から外す。
ここでの代案は「3dエアクッション」だ。
ゲルではなく風船のようなエアクッションを搭載したシートになる。
シート高も硬さも簡単に調節可能、圧も簡単に分散され着座部分を包み込むようなポジションになる。
なるほどゲルザブより面白いかもしれない。試して見る価値はあり。
身につけるもので工夫
ケツにクッションを内包したライディングパンツなどが該当する。
ただライパンのクッションは尾てい骨を保護するためのクッションであり、耐振動や長時間ツーリングに対策されたものではない。
では身につける対策アイテムは無いのだろうか。
いや、存在する。
それはサイクリングパンツだ。
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上記リンク画像より察せる通り、あまりにも異形。あまりにも異質。
だがしかし、（その気持ち悪さを差し置いて）効率的なクッションの配置は魅力的な物がある。
デイトナもバイク用ゲルパンツを発売し始めたこともあり注目度は高い。
果たしてバイクにも効果はあるのだろうか。
バイクに細工
これはまぁ飛び道具的な話。
より負担のない着座姿勢になるように、バイク自体に細工をしてしまうという手段。
詳細は以下記事を参照。
足らぬたらぬは工夫が足らぬ。
欲しがりません勝つまでは。
金玉を取る
論外。
ということで、現実的な方法でデュエルスタンバイ！
買ってみた
エアシートクッション
今回ご用意したのはこちら。
気持ち悪い！！！
左のクッションを押すとエアが注入できる。
右のクッションを押すとエアが抜ける。
バイクグローブ装着状態でも簡単に調整可能。
横から見ると反っているのがなおキモい。
なおこの反りがシートにフィットするため必要悪の反りとなる。
裏側は滑り止めの細かいラバー加工がされている。
サイクリングパンツ
今回ご用意したのはこちら。
気持ち悪い！！！
裏返さないとこんな感じ。
ちんちんもガードしてくれそう。
意外と肉厚。
坐骨接触部分に一段と大きなクッションが設けられているのが期待を膨らませる。
実践結果
エアシートクッション
正味、ゲルザブより良い感触がある。
空気をMAXまで入れると太ももや金玉まで圧がかかり、1時間程度で色々な所が痛くなり始めるが、空気をMAXから2分の1程度に抜くことでかなり良いクッション感を得ることができる。
少し体重移動をするだけで空気がモコッと内部を移動するため、座ったままで圧が移動する間隔を得ることができる。
ただし完全に痛みを消せるかというとそうではなく、やはり6時間程度で違和感を覚え始める。
無いよりはマシだけど、あっても痛みは完全に消せない。
ただしゲルザブよりは良い、という印象。
サイクリングパンツ
ゲルザブ疲れと似た痛みが発生する。
坐骨の痛みは確かに減るが、それ以外が痛くなる。
ゲルザブでは太腿も痛くなったがサイクリングパンツの場合は金玉の裏側が痛くなる。
その手の用語でいうと「蟻の門渡り」が痛くなる。
肛門から金玉の間に圧迫感が発生する。
見てわかる通り当該部分にもクッションが存在しているため、本来はそれほど接触しない部分にも関わらずこのパンツを装備することで影響が及んでしまっているものと考えられる。
まぁ本来はサイクリング用途であり、サドルからのダメージを軽減するための装備なのだ、このような影響が発生するのは仕方が無いことではある。
合せ技
エアシートクッション＋サイクリングパンツの合せ技はどうだ。
完全なケツ保護にご期待ください。
…結果、3時間程度で金玉の裏が痛くなった。
やはりサイクリングパンツのクッションの影響か、普段は痛くならない所が痛くなる。
これならエアシートクッションだけでよい…。
と思いきや、高速道路主体のガチ遠距離ツーではそれなりの効果を発揮した。
どうやらストップアンドゴーとの相性は良くない様子。
街乗りや頻繁な乗り降りを行う場合には悪影響だが、高速道路に何時間も乗るような使い方の場合には、やはり手厚い坐骨保護が功を奏する様子であり大分快適。
用途次第で使い分けるのがおすすめかも知れない。
ただし、ここまでケツ下にクッションを敷きまくっているせいで着座高はかなり高くなる。
ミラーも調整が必要な上ライディングポジションもかなり変わってくる。
アドベンチャーバイクやオフロードバイクの場合はただでさえ着座高が高いので、この装備を備えることで大抵の車を見下ろせるようになる。
高所恐怖症の人にはマジでおすすめできない。
さらに言えば足つきも超絶悪くなるので注意が必要。
足の長さに自信がある場合に限り使用することを推奨する。
座らなければよくね？（真顔）
長時間座ってるから痛くなるんだ。
そうか、座らなければいいんだ。
ということで疲れたらスタンディングすればいい。
筆者バイクはオフロードでは無いがアドベンチャーバイクなのでスタンディングでの走行は全然余裕。
この事に気付いてからは積極的に立って運転している。
市街地だろうが高速道路だろうが知ったこっちゃない。
疲れたら立つ。これ最強。
対向車の視線や通行人の奇異の目が気になるって？
どうせ二度と会うこと無いんだから気にする必要なんてないんだよ。
結論
普段使いはエアシートクッションがおすすめ。
サイクリングパンツは効果薄、場合によっては悪影響。
長距離高速道路ツーリングにはエアシートクッション＋サイクリングパンツが効果あり。
ていうか、立って運転すればよくね？
これはあくまで、身長181cm・体重65kg・Vstorm 650 XT乗りの筆者の感想であり、環境に依存する話であることご理解いただければと思う。
また何か新しい発見があり次第、本記事で更新をしていきたく思う所存。
この記事によって誰かのケツの痛みが消えることを願っている。
快適で楽しいツーリングをしようぜ。
投稿 長時間ツーリングの臀部(ケツ)の痛み対策を考える は GADGENEKO -ガジェねこ- に最初に表示されました。
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ツーリング先に出かけると、大抵のバイクにはスマホホルダーがくっついている。
それも当たり前の話で、スマホには優秀なGPSが標準で装備されており、優秀なカーナビアプリが豊富に揃っているからだ。
更には、感度が大変よろしい静電式パネルを装備し、大変優秀な防水防塵機能を備えている。
スマホさえあれば、わざわざ数万円をかけて防水防塵対応且つグローブ着用での操作を前提にした”気の利いた”バイク専用のカーナビを増備する必要がないのだ。
（ガチのアドベンチャーバイクに乗っている人はそこらの装備も妥協しないが）
自分もバイク乗りとして、スマホのカーナビアプリには大変お世話になっている身である。
本記事では数多のスマホを乗り継ぎ、数多のスマホをバイクに括り付け、数多のスマホを破壊し、様々な試行錯誤を経て辿り着いた「バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマートフォン」とは何かについて記していきたい。
バイクナビ（カーナビ）として求められるものは何か
まず、スマートフォンをバイクナビ（カーナビ）として使用する上で、何が必要になるのかを考えていきたい。
大前提として必要なものとしては、大体以下のようなものだと判断している。
- カーナビアプリ
- GPS・A-GPS
- 大容量バッテリーの搭載 or 外部給電装置
- 突然の暴風雨に耐えられる防水・防塵性能
- 壊れても良い
この、最後の「壊れても良いスマートフォン」を用意することがとても重要。
以下より各項について詳しく触れていこう。
最も相応しいカーナビアプリを考える
有名どころだと、以下3つが挙げられるだろう。
というか、スマホアプリでまともに使えるのがこの3つしかないといっても過言ではない。
- Google Map（Android Auto）
- Yahoo!カーナビ
- ナビタイム ツーリングサポーター（有料）
Google MapとYahoo!カーナビは無料なのに主要な機能は一通り揃っている。
それでいて独自サービスとしての付加価値を有しており、さすがの大企業サービスと言わざるを得ない出来だ。
普段使いで全く不便を感じることなく使用することができる為、この2つだけをインストールしておくだけで全く問題が無いといえる。
ナビタイム ツーリングサポーターはバイクナビに特化したアプリとなっており、二輪専用駐車場を表示させたり、二人乗り禁止エリアを回避させるルートを案内してくれたり、最短経路のナビの他、走って気持ちが良い・景色が良いルートを案内させることが可能だったりと、バイク乗りにとって魅力的なアピールポイントがある。
ただし年間4000円という中々な使用料が発生することに注意が必要だ。
自分はこの3アプリを全て試した。なんだったらこの3つ以外も試した。
結果、基本はGoogle Map（Android Auto）、遠出するときはYahoo!カーナビを使用することに落ち着いた。
それぞれの所感を以下に記していく。
なお2024年7月よりMOTTO GOなるスタンダードになりそうな有料アプリも発表された。
こちらもガッツリ試したので一応記載しておく。
ちなみにゴミ。
Google Map（Android Auto）
Google Map（Android Auto）は細かい道まで臆せず案内してくる為、小回りの効くバイクとの相性がとても良い。
反面、こんな道、車だったら通れないが？というものも平気で案内してくる為、車との相性は最悪といえるだろう。
また、目的地のピン留めが結構適当で、いざ到着してみると目的地から大分離れているなんてことがよくある。
更には次の交差点を右だ左だのといった音声指示が極めて遅いため、首都高速のような摩天楼で使用すると大惨事になる。
見知らぬ土地に行くときに使用すると酷い目に合うので遠出の使用はお勧めしない。
Yahoo!カーナビ
一方、Yahoo!カーナビはクソ真面目。
細かい道は絶対に案内せず、極力幹線道路を使用するように案内してくる。
そのため遠回りになるルートを通らされる羽目となり、時間を無駄にすることが多々ある。
だがしかし、安定感は抜群であり長距離や見知らぬ土地での使用での心強さは他の追随を許さない。
マップ上に表示するガソリンスタンドやコンビニなどのカスタマイズも豊富であり、一時停止ポイントや事故多発地点での注意喚起も実装されている。
安定安心の機能が豊富でとても優秀。
ナビタイム ツーリングサポーター
そして、ナビタイム ツーリングサポーターは、上記2つのアプリの良くないところを併せ持っている。
頭が良くない上に、到着地点も結構適当という具合だ。
マスツーリングマップ共有や二人乗り専用ルート、景観重視ルートなどバイク乗りに嬉しく面白い機能があるが、ぶっちゃけ出かける前に自分で調べてルート作ってしまえば全く出番のない機能だ。
肝心のナビは、Yahoo!カーナビに似て基本真面目。
そして何故かGoogle MapやYahoo!カーナビよりも遅いルートを選ぶ。
しかも「この時間はこの道混むのにな」というルートを優先的に案内してくる。
渋滞回避をON、細道回避をOFFにしても対して変化はない。
極めつけは「走って気持ちが良い・景色が良いルートの表示」であるが、どうにも標高が高い箇所・海沿いをただ走らせてるだけという印象を拭えない。
標高が高いところでも木が鬱蒼としており景観が見えない／海沿いでも堤防が高く海が見えないというルートを走らされることがあり、本機能に関しては違和感を感じざるを得ない。
正直、この程度で有料とはいかがなものか？と疑問に思わなくもない。
コレだったらYahoo!カーナビで十分だ。
バイクだからこそ行けそうな道を案内してくるワクワク感があるGoogle Map、堅実なYahoo!カーナビ、そして色々中途半端なナビタイム、という印象だ。
二人乗りの規制が多い首都圏を離れてしまえばこのアプリの出番は無いだろう。
MOTTO GO
超老舗のcarrozzeriaを有するPioneerから放たれた虎の子バイクナビアプリ。
ハッキリ言ってセンスが悪い。
まずずっと喋ってる。
4箇所先の信号の右左折について案内してくるし、勿論信号を通過する毎に再通知してくる。
高速道路のICの右左折を2km前から案内してくるし、400m進む毎に再通知してくる。
少しでも法定速度を超過すると警告してくるし、過去に警察が張り込みしてた箇所に近寄るたびに通知してくる。（勿論警察なんて居やしない。）
走ってる付近のオススメスポットを紹介してくるくせに、それがどこにあるのかマップに表示されない。
しかも普通にバーとかクラブとか案内してくる。乗り物運転しているんですが…。
もちろん通知有無の設定は可能なので、これら機能は全部オフにした。
更に、高速道路に入ると風斬りノイズ対策のためか音声案内のゲインが勝手に上がり大音量になる。
しかも大音量過ぎて割れる。何を言っているのか全然聞き取れない。
そして何故か首都高速を走りたがらない。
二人乗り対策なのか知らないが、極力走ろうとしない。
そのうえで渋滞回避をしようとする気が無い。
空いている首都高速を回避して、何故か混んでいる下道を通らせようとする案内には本当に苛立った。
しかも有料。
“丁寧な案内”とポジティブな表現を用いても良いが、正直「余計なお世話」な機能が多すぎ。
丁寧な案内であればYahoo!カーナビで十分だし、ソレを超える利点をまるで有していない。
ということで使う価値無し。
結論
ということで、ナビアプリの結論は以下の通り。
- 街乗り・普段遣いは柔軟性が高いがちょっとヌケてるGoogle Map（Android Auto）
- 見知らぬ土地・ロングツーリングにはクソ真面目なYahoo!カーナビ
GPS・A-GPSの測位方法について考える
GPSとは「Global Positioning System」のこと。
そして、A-GPSとは「Assisted Global Positioning System」のことだ。
読んで字の如く、GPSは自分の所在地を定則する機能のことであり、A-GPSはそれらを補助する機能にあたる。
GPSは最低3個以上のGPS衛星からの信号を捕捉して自分の位置を割り出すのだが、衛星通信を用いる為に測位に非常に時間がかかる。
しかも衛星通信はめっちゃバッテリーを食う。
そこで携帯電話に搭載されたSIMカードを介し、各地に建てられた電波基地局との通信時にある程度の位置情報を測位してGPSの測位情報を補助する仕組みが作られた。
それがA-GPSとなる。
A-GPSはSIMカードによる音声回線通信が行われないと基地局から位置情報が割り出されない。
つまり音声通話非対応SIM運用、或いはWi-Fiのみで通信を行っている端末ではA-GPSが動作しない。
その為カーナビ使用端末には通話可能なSIMカード(SMS対応データ通信SIM)の搭載が必須となる。
という事で、それ用のSIMを別途用意することが推奨される、という話になってくる。
そして残念なことに、”それ用のSIM”を用意しただけではスムーズな位置収得は出来ない。
というのも格安SIM(MVNO)は通信キャリアが持っているA-GPSサーバを使用することが出来ないという制約があるからだ。
まぁ、それ故の格安SIMなのだが。
スマホナビのために糞高いキャリア契約を別途結ばなくてはならないというのも面白くない話。
であればどうするか。A-GPS データの強制ダウンロードを行えば良い。
GPS Status PROというアプリがある。
これを使用することでスマホのコンパスの更正やA-GPS データのキャッシュ削除やダウンロードができる。
A-GPS データを外部から取得することで内部的に隠しコマンドを発行することができ、A-GPSサーバとの通信が行えるようになる。
また「A-GPSはWi-Fiアクセスポイントがあるから必要ない」とか言ってるサイトがたまにあるが、カーナビとしての用途を考えればはっきり言って的外れな指摘と言わざるを得ない。
Wi-Fiアクセスポイントについてははまず、常時Wi-Fi設定をONにしていなければ測定されないうえ、常にWi-Fiアクセスポイントを探し回る分無駄なバッテリー消費が行われているという点を考慮しなくてはならない。
しかもWi-Fiアクセスポイントは”あくまで大凡の位置測定”に他ならず、A-GPSレベル程度の測定までは行われていないということも注意が必要だ。
そもそも人家が無い山間部や沿岸部ではWi-Fiアクセスポイント自体が存在しないため、位置測定が取られないことは勿論のこと、そのような環境下では只々バッテリーが消費されていくだけの状態になっている、ということに一切触れていないのもまたタチが悪い。
結論
以上のことを踏まえた結論としては以下の通り。
これで優秀なGPS取得スマホの完成だ。
- 音声通話SIM or SMS対応データ通信SIMを別途契約する。（格安SIM可）
- GPS Status PROでA-GPS データを強制的に取得する。
大容量バッテリーの搭載 or 外部給電装置について考える
上記GPSの項目でも述べたとおり、GPSによる測位はめちゃくちゃバッテリーを消費する。
そのためスマートフォンだけのバッテリーだけでは3、4時間程度で限界を迎えてしまうため、大容量外部バッテリーの準備、または車体自体から給電を行う必要がある。
推奨は間違いなく車体自体から給電だ。
大容量外部バッテリーを用意したとしても、ロングツーリング時にはやはり心許無いというのが理由になる。
最近の車体にはUSBソケット、或いはシガーソケットが標準で装備されているため、あえて施工する必要は減っているとは思うが、そういったものがない場合は自分で取り付ける必要が発生してしまう。
しかし、その一度の手間で「ナビの電池切れ」という最悪の状況に出くわすことがなくなるのだから、我慢して装着することを推奨したい。
筆者は上記の通りVstrom650を愛車としているため、別途施工する必要はなかった。
標準装備されたシガーソケットにAnker PowerDrive を装備して使用している。
バイクにスマホを取り付けた場合は、乗り降りの際にスマホを取りけたり外したりする手間が発生する。
バイクからの給電を行っている場合はUSBケーブルの着脱もそのたびに発生するため、非常に面倒だ。
そんなときに役立つのが以下のような、アダプタが磁石で取り外しできるタイプのケーブルだ。
これなら頻繁な抜き差しで端子を痛めつけることもなく、面倒もなくなり非常にカーナビスマホと相性が良い。
また、昨今では無線充電に対応した端末も多く存在し、それに応じて無線縦線に対応したバイク固定器具も多く普及している状況ではあるが、個人的に無線充電は推奨できない。
なぜなら無線充電は充電時に必要以上に発熱するためだ。
この場合、炎天下での利用（特に夏場）において著しく性能劣化を伴うため、熱暴走での操作不良や電源の強制シャットダウンが頻発することになる。
これは例え”10mAh”という超弱々給電でも発現するものであるため、利用機種を問わずとてもじゃないが採用に値しない機能であると筆者は強く考えている。
結論
ということで結論は以下の通り。
- 面倒でもバイクからの給電を行う施工を行う。
- マグネット式充電ケーブルを使用する。
- 無線充電は推奨しない。
防水防塵性能について考える
バイクのような雨風にさらされ続ける状況下にスマホをくくりつけることはとてもリスキーだ。
実際の話、突然の豪雨にやられてGalaxy S6を壊したことがある。
その対策としては、優秀な防水防塵性能を備えたスマホを用意することを推奨したい。
一応防水防塵性能を備えたスマホホルダー自体は存在するが、サイズが決められている上に密閉する仕様であるため、非常に熱くなりやすい。
そのため、夏場の使用ではあっという間に熱暴走防止機構が働きスマホ自身が操作不可能になってしまう。
取り外しも大変面倒であり、あまりお勧めはできない。
ということで、優秀な防水防塵性能を備えたスマホを購入することを推奨するが、
本項番の冒頭画像（BV7000）のような、防水防塵性能のみを特化した色物端末は推奨できない。
というのも、これらの色物スマホは大体HelioSoC等の安価なCPUを搭載しているために非常にレスポンスが悪い。
特に、夏場などの使用時には本体の温度が上がった際に露骨に処理速度が低下する。
旅先での目的地までの道のりを示してくれないのは当然として、操作そのものを受け付けないナビを操作することのストレスと言ったら、筆舌にし難いものだ。
「所詮ナビ用スマホだし」と適当なメーカーの安いスマホを装備すると、必ずそのツケがやってくる。
あるいはナビ用スマートモニター（ディスプレイオーディオ）に情報を飛ばしてしまうというのも手か。
本ブログでもいくつかレビューしているので参考にしてほしい。
結論
ということで、自分がナビとして採用するスマホの基準は以下。
- IP54程度以上の防水防塵性能推奨
- Snapdragon推奨（Antutuベンチマーク10万点以上推奨）
- 名のあるメーカー・実績のあるメーカー推奨
壊れても良い端末とは何か
バイクナビに採用するスマホはめっちゃ壊れやすい。
上記Galaxy S8は自分が破壊したスマホの中で最も苛烈に壊れた端末、そのお姿ではあるが、まぁこうなりたくなかったらメインスマホをバイクナビに採用することは推奨しない。
面倒臭がってメインで使用しているiPhoneをナビ代わりに使用している人がいるが、最も愚かな行為だと断言する。今すぐやめてほしい。
スマホホルダーからの頻繁な脱着時による滑落の危険性、雨風による端末そのものへのダメージ、スマホホルダーを介した直接的なバイクの振動・衝撃、炎天下の長時間の使用、などなど。
軽く考えただけでもかなりの破壊要素があるといえる。うーんとても過酷。
そんなこともあるので、高価なスマホを採用するのはとてもよろしくない。
「画面大きいし処理速度も高いGalaxy Z Foldをバイクナビに採用したろ！」
（防水防塵性能なし、お値段21万円以上）
なんて阿呆はいないと思うが、これは愚の骨頂といえよう。
ではどんな端末を選ぶのが良いか。
「防水防塵性能について考える」でも結論づけた通り、ある程度のスペックは必要。
そして、最近流行り（主流）のAMOLED（有機EL）や湾曲ディスプレイ採用端末はおすすめしない。
ナビアプリは長時間同じUIを表示し続ける必要があるため、AMOLEDの場合は画面が焼付いてしまうからだ。
そして湾曲ディスプレイは画面がフレームよりもせり出しているため、落下時に画面が破壊される可能性が非常に高い。
事実、Galaxy S8はAndroid AutoのUIが焼付き、落下時に一発で画面が死んだ。
更に、バイクの振動はカメラにも悪影響を与えてしまう。
スマホのカメラ機構には複数のレンズが精密に重なり合っている。
バイクによる長時間の振動を受け続けるとレンズ可動部にダメージが蓄積され、何かしらの不具合が起こりやすくなる。
事実、Galaxy S8はピント調整が死んでしまい、何を撮影してもぼやけるようになった。
以下の記事でも似たような事象が報告されており、こちらでは手ブレ補正が死んだ模様。
最近の複眼カメラではそのリスクが大変大きくなる。
4眼搭載なんて珍しくない昨今、カメラ破壊リスクは4倍になっているといえる。
なお、筆者はデイトナ製のバイク用スマートフォンホルダー3を使用している。
これにはスマホへの振動を軽減する「バイブレーションコントロールデバイス」を装着することが可能。
レビュー記事は以下を参照。
結論
以上のことから本稿の結論は以下の通り。
- 高性能・高価格ではないスマホ
- メイン機ではないスマホ
- 優秀なカメラを搭載していないスマホ
- AMOLED（有機EL）や湾曲ディスプレイを採用していないスマホ
2026年4月現在、バイクナビ（カーナビ）に相応しい端末とは
以上のことから求められる、バイクナビ（カーナビ）に相応しいスマホの条件は以下の通り。
- ミドルスペック以上
- 音声通話SIM or SMS対応データ通信SIMを装備
- IP54程度以上の防水防塵性能
- LCD液晶・TFT液晶を採用
- 複眼カメラではない・カメラを使用しない
- 壊れてもいい
最近のスマホはミドルスペックで安価なモデルでも複眼カメラを搭載しているため、その分カメラが破壊される確率は高い。
故にそこは割り切って（カメラは壊れてしまう腹積もりで）使用することにしよう。
またAMOLEDの画面焼付きは、端末としてかなり致命的なので絶対に避けたいところ。
手が出しやすいところであれば、XiaomiやRedmi製品が挙げられる。
基本的にSnapdragonを採用しておりスペックも申し分が無い。
値段もキャンペーン時期に買えばかなり安く入手することができる。
が、もはや液晶搭載端末は絶滅危惧種であるためここは妥協が必要となる。
そして何より、Xiaomi製品をナビに使用するのはあまりおすすめできない。
なぜならスマートロックが製品レベルで使用できないからだ。
スマートロックが使用できないことによるカーナビへの弊害は以下を参照してほしい。
それでは正解は何か。
上記6つの条件を満たす端末とは。
それは OPPO Reno5 A である。
Snapdragon 765Gを搭載し、なんとIP68に対応。
液晶・指紋認証・顔認証・急速充電・おサイフケータイ、そんでもって90Hzリフレッシュレートと至れり尽くせり。
デザインだって昨今の流行りを踏襲したもので悪くない。
耐久面（性能面）・デザイン面で最もベストなナビスマホと言えるだろう。
レビュー記事は以下参照。
或いはOPPO A3 5Gも候補か。
フルHD+ではあるが、SGS/MIL企画に対応した耐衝撃性を有しているのも相応しい。
画面や手が濡れても誤作動を抑えストレスなく操作可能なスプラッシュタッチ機能も有している。
…おや？これはあまりにもバイク用なのでは…？
また、IP67に対応しTFT液晶を搭載したAQUOS wishシリーズという選択肢もある。
超絶格安ナビ運用としては正直全然ありだと個人的には思っている。
そしてモトローラのSIMフリースマートフォンmoto gシリーズも魅力的。
特に、motorola g66j 5Gなんて理想的。
6.7型液晶でMediaTek Dimensity 7060プロセッサーを搭載し、IP69に対応、120Hzリフレッシュレートも備えている。
そのうえCorning Gorilla Glass 7iを搭載し、ハードユースな試験にも耐えうる強靭性を備えている。
性能と価格においてとても優れたバイク用スマホに位置していると思う。
ここで紹介したスマホはIIJmioで激安で購入可能。
A-GPSに必要となる音声通話SIM、SMS対応データ通信SIMとセットで購入すれば場合によっては更に安価で入手が可能となるのでナビにはもってこい。要チェックだ。
自分も格安SIMキャリアで運用しており快適に利用できているのでオススメ。
中華市場を探せば、これら条件に当てはまる端末は星の数ほど見つかるが、わざわざ海外から取り寄せるものでもないだろう。
無難なところで言えば、OPPO Reno5 A/OPPO A79 5G・moto gシリーズあたりが最も日本国内でバイクナビ（カーナビ）に相応しいスマホだと思う。
ストレスの無いナビスマホで、快適で楽しいツーリングをしようぜ。
他試行錯誤シリーズは以下を参照。
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